Через що спрацьовує вентилятор на холодному двигуні: діагностика причин

ДВС — не ідеальний: третина тепла рясно гріє головку і блок циліндрів. Корисного в цьому мало: без належного терморегулювання матеріал деталей просто «попливе». Охолоджувати стінки повітрям малопродуктивно, а ось рідиною, що циркулює вздовж теплонавантаженому ділянок — саме те. Ідея хороша, але проблем в експлуатації від рідинного охолодження предостатньо. Банальна текти, заклинив термостат і відбився від рук кулер — скарги досить поширені.

Алгоритм роботи системи охолодження на холодному і гарячому двигуні і при спрацьовуванні вентилятора обдування

Сорочка в тілі мотора, відцентровий насос, термостат, патрубки, радіатор та вентилятор — конструкторська думка проста до дрібниць, але в такому вигляді абсолютно недосконала: тепло розсіюється даремно. Рішення включити в контур циркуляції охолоджуючої рідини теплообмінник, вбудований в салонну піч, і мережу каналів дросельного вузла додає чимало відсотків до ККД системи — на цьому і зійшлися.

справний стан

Відразу після запуску рідина циркулює по малому контуру, з якого виключений радіатор. Але чому спрацьовує вентилятор охолодження на холодному двигуні, якщо теплового дисбалансу не спостерігається? Це несправність — при нормальному функціонуванні системи кулер включається в цикл тільки за фактом перегріву ОЖ, наступаючого після 100-105 ° C.

Радіатор задіюється кілька раніше — при 87-92 ° C. Перехід режиму циркуляції антифризу на велике коло забезпечує термостат. До слова, підключення другого контуру може проводиться в двухступенчатом форматі. Конкретна температурна межа підібрана досвідченим шляхом і гарантує отсутствіеотора на робочих режимах.


На ходу основний теплообмінник бадьоро обдувається зустрічним потоком повітря і «дуйчік» йому ні до чого. Його практична роль — остуджувати ємність на холостих в довгій пробці або після добротної навантаження, прикладеної на низькій швидкості.

Схема включення вентилятора

Обертання крильчатці надає електродвигун. Машини простіше комплектуються простою конструкцією, що має одну швидкість обертання. Модифікації дорожче розташовують багатоступеневою регулюванням частоти, а в турбоверсия класу преміум налагоджена функція бесступенчатого вибору оборотів.

Вибір режиму роботи вентилятора реалізується за аналогією з будь-яким електроприладом: вибудувана схема, що управляє електричним живленням пристрою. Варіантів кілька:

  • Датчик в корпусі радіатора, який замикає ланцюг після досягнення критичної температури (карбюраторні двигуни).
  • Бортовий електронний блок управління, що подає керуючий «+» на реле на основі показань сенсора теплового стану охолоджуючої рідини (атмосферні інжекторні мотори).
  • Автономний блок управління, який взаємодіє з датчиками і посилає на потужний вихідний каскад електродвигуна змінні імпульси різної частоти (турбовані варіанти інжекторних силових установок).

До відома. «Пропелер» кондиціонера має аналогічний звук і природа його безконтрольності в відмовив датчику тиску хладогенту.

Звідки свавілля або чому спрацьовує вентилятор охолодження радіатора на холодному двигуні: список причин

Тепло, заборона і небезпека — червону секцію в покажчику температури ОЖ інакше не сприймеш, настільки підступний перегрів. Синя інфограмма рідко відображається на приладах подібного призначення, але ж стрілка нижче великої риси «90» — це холод в печі, не дивлячись на «червоні» настройки клімату, і не тільки. Відхилення від норми б’є по гаманцю: прискорюється знос деталей двигуна і збільшується витрата палива.

симптоми

Аеродинамічний шум, що доноситься з-під капота відразу після запуску мотора або через кілька хвилин роботи на холостому ходу — це свідчення того, що спрацьовує вентилятор на холодному двигуні в порядку. Ясно справа, почути його можна тільки поблизу «морди», будучи спантеличеним різними підготовчими турботами. В кабіні на наявність позаштатної ситуації вкаже легка зміна вибронагруженности кузова і педалей в гіршу сторону.

«Джекі чан» (Check Engine) включається зрідка. Цикл роботи кулера — як постійний, так і змінний. Помічені випадки динамічного прогресування несправності: крильчатка спочатку обертається протягом короткого інтервалу часу, а потім робочий часовий проміжок поступово збільшується. Не виключені ситуації невпинного вентилювання після виключення запалення.

причини

Принадність карбюраторної машини в простоті: замкнув датчик температури тосолу — включився вентилятор. Якісь проблеми — продзвонювати сенсор і провід «на масу». На інжекторі ж, суцільні головоломки:

  • Порушена схеми електроживлення вентилятора.
  • Відмовив датчик температури охолоджуючої рідини (ДТОЖ), встановлений в корпусі термостата.
  • Встановлено некоректна прошивка ЕБУ.
  • Активований аварійний режим роботи мотора через, скажімо, пробитою котушки.
  • Недостатня кількість «охлаждайкі» в системі, через що вона швидко нагрівається.

Електроживлення

Перше, що необхідно відсікти — заліпшіе реле. Перемкнувшіе контакти несправного релейного вимикача подають постійне харчування на електродвигун крильчатки, змушуючи його крутити вал навіть після виключення запалення. Використання аналогічного реле з числа другорядних, встановлених в монтажному блоці — кращий варіант перевірки.

До відома. Якщо після демонтажу реле вентилятора з рідного посадкового місця він як і раніше включається на холодному двигуні — проблема з обривом «маси» на ділянці «релейний вимикач-електродвигун». У цьому ж випадку обдув постійно функціонує після виключення запалення. Особливість заживлення цього механізму — постійний «+» і регульований «-».

Часто витоки несправності пов’язані з контрольним органом — датчиком, з якого комп’ютер отримує відомості про тепловий стан антифризу. Переконатися в цьому допоможе простий адаптер ELM 327 з відповідним допомогою смартфона. Список первинних дій при неузгодженості даних приборки і діагностуються відомостей — прочистити контактну групу і упевниться в надійному кріпленні живильної колодки.

Плавне регулювання

Потужні турбомотор оснащені системою авторегулировки оборотів автокулера. Тон задає окремий блок управління, який приймає інформацію з датчиків і відсилає на електродвигун імпульси змінної частоти. При відмові вузла управління частотою обертання крильчатки або каскадної частини електродвигуна маємо включений на холодну вентилятор.

вердикт

Якщо антифризу в системі досить, причини спрацювання вентилятора охолодження радіатора на холодному двигуні мають виключно електричну природу. На карбюраторі — це датчик температури ОЖ, вбудований в теплообмінник, або замкнула «маса».

На інжекторі найбільш вірогідні заліпшіе реле, перемкнувшій «мінус» і ДТОЖ. На турбоверсия — це блок управління або сама крильчатка. Аварійне робочий стан і баги в прошивці — більш серйозні підстави позаштатного поведінки ветродуя.