Чи довго протягне: перевірка АКБ при покупці мультиметром, навантаженням і ареометром

Про дефіцит автомобільних батарей ми чули хіба що з вуст бувалих власників Волг, Жигулів і Москвичів. Плюс від цього був один — процвітала культура обслуговування АКБ, в результаті чого вона справно працювала не менше 7 років. Нині навіть вироби класу AGM стільки не отхажівают, хоча і 10 років для них не межа. Безумовно, енергоспоживання ВАЗ 2101 і, скажімо, «п’ятірки» від BMW не порівняти. Питання в підході: дорогий джерело струму — зовсім не привід проігнорувати його перевірку в магазині і закинути зарядний пристрій на верхню полицю.

Якими методами можна перевірити заряд автомобільного акумулятора при покупці в магазині

Заклик тестувати майбутнє придбання не можна ставити в основу немає сенсу обстежувати весь асортимент магазину, досить 2-3 конкретні моделі. Визначтеся з розміром і полярністю, брендом і технологією виготовлення (кальцієва, гібридна, EFB, AGM). Потім виберіть етикетку, яка обіцяє більше ампер і апмпер-годин, і тільки після цього вимагайте тест.

Вольтаж

Простацька перевірка АКБ при покупці на увазі вимір напруги на її висновках. Фактична цифра дозволяє судити про ступінь зарядженості батареї. Цілком зрозуміло, що брати необхідно тільки 90-100% заряджений варіант — тоді не доведеться достроково знайомитися з процедурою десульфатаціі або утилізувати батарею через сезон інший внаслідок обсипалася активної маси.

Зняти напругу можна як під навантаженням, так і в стані спокою. До послуг — два види електроприладів:

  1. Навантажувальна вилка. Електричне навантаження, що імітує підключення ємного споживача енергії (наприклад, стартера) на короткий час. Корпус обладнаний вольтметром.
  2. Мультиметр. Багатофункціональний прилад, в складі якого є електронний вольтметр, заміряли різниця потенціалів без навантаження.


Коли знати цифру в Вольтах досить? Коли АКБ максимум 6-місячної давності розпаковується на наших очах і проводиться первинний завмер напруги. Факт 100% зарядженості автоаккумулятора підтверджує низький ступінь саморозряду — можна сміливо брати.

Доповнювати виміри напруги показаннями ареометра корисно, якщо корпус майбутнього об’єкта капіталовкладення покритий пилом, а слідів заводської упаковки не бачити. Робити це необхідно тому, що продавці періодично заряджають подібні акумулятори. Одному вольтметру не по силам з’ясувати, чи сумлінно виконана зарядка або батарею всього лише годинку «поганяли» великим струмом.

Чому точно не варто довіряти, так це колірним індикаторами. Толку від цієї іграшки мало: по-перше, вона показує стан тільки однієї банки з 6, по-друге, білий колір насправді вже критичний.

Які цифри: перевірка нового АКБ при покупці вилкою навантаження, мультиметром і ареометром

Не знаючи допустимих меж коливання напруги або щільності електроліту, дивитися на прилади безглуздо. А що стосується навантажувальної вилки так і зовсім: чи не розголошуючи її параметрів, продавець може підсунути замість зарядженого джерела струму варіант «так собі», часом сам того не усвідомлюючи.

Обслуговуються батареї: тестер + ареометр

Комплексно перевірити автомобільний акумулятор при покупці і видати на цій основі максимально точний висновок про його стан дозволяє добре відомий дідівський метод. Суть його в порівнянні вимірюваної напруги з щільністю електроліту в кожній банці. Природно, для AGM та інших необслуговуваних моделей, в яких не передбачені пробки для доступу до нутрощів вироби, цей спосіб оцінки зарядженості не актуальний.

Отже, розпакування обраних по потрібних параметрах АКБ відбувалася невідомо коли і мета покупця — визначити модель, яка в тонусі: заряджена, причому сумлінним чином. Якщо продукту більше півроку — відразу отставляем в сторону: вкладати в такий екземпляр ризиковано. Щомісяця навіть AGM батарея втрачає близько 3% ємності в результаті саморазряда, а власники торгової мережі частіше виробляють зарядку неважливо. Свіжих претендентів продовжуємо тестувати:

  • Замір тестером напруги. Батареї з різницею потенціалів менш 12,6 В (при температурі + 20 … + 25 ° C) ввічливо відсіваються через підозри в підвищеному саморозряд.
  • Поміряти щільність ареометром в кожній банці. При 12,6-12,7 В прийнятна щільність електроліту лежить в межах 1,26-1,28 г / см3 (при + 20 … + 25 ° C).

До відома. Характеристики електролітичної рідини і вольтаж 100% зарядженої батареї коливаються в залежності від температури навколишнього середовища. Інші цифри див. У таблиці.

Необслуговувані батареї: навантажувальна вилка + вольтметр

Думка про те, що перевірка заряду АКБ при покупці буде виконаний не мультиметром, а зведеться до прикладання навантаження, тішить багатьох. Вважається, що, порівнявши напруга в режимі підключеного опору з даними з якоїсь таблиці, можна судити про працездатність акумулятора. Насправді у тесту вилкою навантаження два підводних каменя:

  • Цей метод не викриє факт швидкої підзарядки. При зниженій щільності і прийнятному вольтажі виріб здатний тримати навантаження протягом тестованих 5 секунд, але 100% ємності не відновлена.
  • Точність діагнозу залежить від ємності автоаккумулятора і характеристик вилки. Універсальної таблиці, що погоджує напруга з Ампераж приладу і цифрами в А * год немає.

Основна проблема в тому, що єдиних вимог до виготовлення навантажувальних вилок немає. Одна модель може давати навантаження в 100 А, інша — в 80 А, а третя — в 150 А. Припустимо, цей момент у продавця уточнити вдалося. Як бути з ємністю: більшість таблиць в інтернеті не пропонують навіть найменшого поняття про те, для якої цифри А * ч розроблені норми вольтажа.

Ситуація з аналізом необслуговуваних батарей насправді плачевна. По суті, достовірність перевірки тримається на свідченнях мультиметра: по напрузі нормально розімкнутого ланцюга (в стані спокою) судять про зарядженості вироби. Вилка лише частково прояснює картину: якщо вольтметр демонструє менш 10 В під навантаженням (при кімнатній температурі), то такий акумулятор — в сторону.

До відома. В ході практичних вимірів при 15 ° C з’ясовано, що для АКБ ємністю 55-60 А * ч стовідсотковий заряд відповідає позначці 10,5-10,8 В на вольтметрі активної навантажувальної вилки зі споживанням 100 А. Після — напруга поступово відновлюється до 12, 66-12,7 В.

Примножити достовірність результатів допомагають додаткові прилади та неординарні підходи до діагностики:

  • Діагностичний сканер. Серйозні торгові мережі мають у своєму розпорядженні подібним обладнанням, комплексно тестирующим АКБ. Точність діагнозу наближається до 100%. Власників дрібних магазинів відштовхує ціна такого апарату — 60 000 гривень і вище.
  • Порівняння. Якщо продавець дозволить, можна протестувати під навантаженням подібні або такі ж моделі з тією ж ємністю. Вибір за тим, хто видає більше вольт при активній навантажувальної вилки (природно, більше 10 В).

замість висновку

Навіть сама копітка перевірка якості автомобільного акумулятора при покупці, досконала усіма можливими приладами, не здатна вберегти покупця від шлюбу. Безумовно, вибрати одного з лідерів надійний спосіб захистити себе від придбання бракованого вироби, але все ж. Гарантійні зобов’язання надає кожен виробник. Питання в підтвердженні гарантії:

  • Після тесту уважно огляньте продукт на відсутність відколів, глибоких подряпин на корпусі.
  • Всі протестовані свідчення повинні бути записані в паспорт, що видається на руки.
  • Вимагайте внесення в гарантійний талон фактичних свідчень бортової мережі автомобіля (споживання струму стартером, зарядка від генератора, витоку). Вимірювання проводяться персоналом торгової мережі.
  • Цикл діагностики бортового обладнання та акумулятора повинен проводитися персоналом магазину кожні 6 місяців. Вони ж вносять результати проміжної перевірки в паспорт.

І наостанок — перед використанням поганяйте нову батарею малим струмом (1-2 А) протягом 7-8 годин.