Чи потрібно прогрівати дизельний двигун з турбіною — поради і рекомендації

У деяких європейських країнах за тривалий прогрів накладається штраф, і не важливо наскільки холодно було на вулиці, тому більшість зарубіжних виробників не рекомендують прогрівати свої авто. Головна причина цього — забруднення навколишнього середовища.

Нижче спробуємо розібратися, чи потрібно прогрівати дизельний двигун з турбіною, вкажемо всі переваги і недоліки прогріву, а також нюанси функціонування движка в різні пори року.

Особливості прогріву дизеля

Здійснювати прогрів двигуна з турбіною на ходу, на думку багатьох краще не варто, як раз через турбіни, оскільки вона включається тільки при необхідній частоті обертання коленвала, яка з’являється на великій швидкості. А високу швидкість на непрогрітому двигуні розвивати забороняється. Їзда з відключеною турбіною може привести до перегріву двигуна, внаслідок чого відбудеться перегрів головок циліндра і їх швидкий знос.

Дизельного мотору потрібно функціонувати на холостому ходу не менше 5-ти хвилин, цього вистачить, щоб всі складові нормально змастили (якщо звичайно свічки напруження знаходяться в робочому стані). Розробники радять здійснювати прогрів свічок двічі. Гасіння їх індикатора на панелі говорить про те, що напруга в них відключилася, хоча більшість думає, що це відбувається, якщо набирається максимальна температура.

Надто тривалий прогрів призведе до появи опадів смоли на клапані, через це клапани в подальшому можуть почати зупинятися.

Багато фахівців стверджують, що довго прогрівати двигун немає сенсу, якщо при цьому залито високоякісне масло і рідину для охолодження. Було виявлено, що при холодному двигуні амортизація елементів практично відсутня, якщо автомобіль їде на невеликій швидкості. Обороти відповідно теж не перевищують двох тисяч, завдяки чому необхідна температура може бути досягнута швидко.

Дизпаливо при прогріванні випаровується набагато гірше. Після запуску агрегату в охолодженому двигуні пальне починає осідати на поверхні циліндрів і згорає не до кінця. Як тільки температура досягає норми, ТВС в камері згоряє рівномірно і повністю.

Пам’ятайте, що складові ДВС нагріваються неоднаково деяким з них необхідно більше часу. Час нагріву також залежить від того, з якого матеріалу зроблені деталі агрегату (зазвичай поршні, циліндри, вали виготовляють з алюмінієвого сплаву, все інше роблять з металу).

Гарне змазування тертьових елементів і оптимальна установка зазорів здійснюється виключно, після того як ДВС набере необхідну температуру.

Прогрів мотора взимку і влітку

Влітку прогрівати мотор настійно рекомендується. Рух потрібно починати тільки через хвилину, після того як двигун завівся, так як саме за цей проміжок часу всі елементи змащуються маслом. Щоб знизити надмірне навантаження на двигун краще не робити різких рухів і пересуватися плавно, до того як температура наблизитися до позначки в п’ятдесят градусів.

Експлуатація дизельного двигуна в зимову пору року вимагає повного прогріву, оскільки масло в моторі і КПП при низькій температурі починає густіти. Масло має стати рідким і тільки після цього можна набирати більших обертів. Тривалість прогріву залежить від температури повітря, чим вона нижча, тим довше буде потрібно чекати.

Рух варто починати, коли температура досягне 60-ти градусів. При цьому рекомендується не набирати обертів понад дві тисячі, а швидкість не повинна перевищувати двадцяти км / год до набору нормальної температури. Крім цього краще не включати салонну грубку поки движок не нагріється до шістдесяти градусів, інакше йде з неї повітряний потік буде холодним.

Всі перераховані вище поради допоможуть водієві заощадити час і уникнути подальших проблем з дизельним агрегатом, а також значно продовжити термін його служби.

Плюси і мінуси прогріву

Більшість виробників на питання чи потрібно чи ні прогрівати дизельний двигун з турбіною заявляють, що сучасні агрегати мають системою впорскування, яка дозволяє відразу ж почати рух, оскільки масло з поверхні гільз не змивати пальним за рахунок правильної реалізації розпилу палива. Але все ж при холоді солярка стає в’язкою і менш текучої і тому вимагає прогріву.

Вітчизняні виробники ж навпаки радять починати руху тільки того, як двигун нагріється до сорока п’яти градусів.

Говорячи про недоліки прогріву дизеля, перш за все, варто відзначити наступні явища:

  • Викид шкідливих речовин;
  • Занадто велике споживання пального;
  • Швидке зношування складових системи здійснює відпрацювання газів;
  • Свічки накалу піддаються високого навантаження.

Переваги прогріву дизеля:

  • Масло розподіляється оптимально, найважливіші системи машини зношуються менше, за рахунок того, що всі основні деталі ретельно змащуються. Наприклад, сам силовий агрегат може працювати значно довше;
  • Транспортний засіб пересувається плавно і без ривків.

Поради по прогріванню дизеля

Необхідно правильно підбирати дизельне пальне для певної пори року. Крім зимового і літнього палива також є арктичне, яке знадобиться тільки при найнижчих температурах від -40 градусів за Цельсієм. При використанні річного пального взимку солярка перетвориться на своєрідне желе, через що прогріти її буде неможливо, крім цього це призведе до засмічення фільтрів для повітря і палива.

Щоб оптимізувати температуру в камері згоряння під час сильного холоду можна спробувати три-п’ять рази перемкнути запалювання. Тоді прогріти двигун буде простіше і швидше.

Взимку для прогріву дизеля з турбіною знадобиться п’ять-десять хвилин, а в літній час близько 2-х хвилин. Більше не потрібно, так як це призведе до перегріву двигуна.

Для того щоб здійснити прогрів необхідно спочатку запустити мотор, протягом перших двох-трьох хвилин він повинен функціонувати на холостих обертах і тільки після цього можна рушати з місця. Він не зможе досягти потрібної температури за цей час і продовжить нагріватися вже на ходу.

Також рекомендується не рухатися з місця, поки температура не досягне хоча б п’ятдесят градусів влітку і на десять більше взимку.

Чому необхідний прогрів масла

На функціонування движка неабиякий вплив надає октанове число ТВС, якість палива, наявність додаткових присадок. Для більш легкого запуску багато хто використовує передпускові пристрої, свічки розжарювання і ін. Але все ж наскільки ефективно дизельні форсунки будуть розпорошувати пальне, залежить тільки від температури силового агрегату.

Якщо в автомобілі встановлена ??коробка-автомат, то прогрівати двигун потрібно обов’язково, оскільки масло в коробці має розігрітися до необхідної температури.

За своєю будовою дизелі відрізняються від бензинових двигунів, перш за все тим, що у них зазори між поршнем і циліндром не такі великі. Двигун, що працює на дизелі, володіє підвищеним ступенем стиснення, через що серйозні навантаження випадають на циліндри і поршні. Швидке зношування цих складових знижує масло, яке при низькій температурі повітря густіє і вимагає прогріву.

Масло для агрегатів з турбіною має подаватися ще більш якісно для змазування турбированного компресора, так як від нього залежить функціонування самої турбіни. Масло прогрівається на холостому ходу, не варто сильно навантажувати двигун до його повного розігріву.