Чому детонує двигун при глушіння автомобіля

Справний стан мотора характеризується рівною роботою без зайвих різких шумів. Будь-яке відхилення від «норми» не вітається — різні стуки і сторонні брязкіт вказують на критичний режим роботи деталей. Ігнорувати таку симптоматику не рекомендується — силова установка може вийти з ладу в самий невідповідний момент. Безвідповідальність оцінюється не дрібними витратами на діагностику, а великими витратами на капітальний ремонт.

Що таке детонація і як її визначити

Будь автолюбитель може зіткнутися з тим, що детонує двигун при глушіння автомобіля. Але не кожен розцінить незвичайний звук з правильного боку. Ліквідувавши прогалини в питанні нестійких режимів роботи двигуна, настане ясність в понятті, припустимо це явище чи ні.

Визначення і суть

Детонація — це процес горіння паливно-повітряної суміші з критично високою швидкістю, що призводить до різкого підвищення тиску і температури. Виникає явище на етапі різкого підвищення тиску в циліндрі і догорання суміші в пристінкових шарах під час такту стиснення.

Миттєве згоряння підготовлених продуктів викликає поширення в камері згоряння ударних хвиль зі швидкістю до 1 200 м / с. При кондиционном горінні також виникають хвилі ударного характеру, однак інтенсивність їх поширення не перевищує 50 м / с.

При зіткненні ударної хвилі з перешкодами у вигляді стінок циліндрів і поршнів видається характерний детонаційний стукіт. Думка про те, що це стукають поршневі пальці, немає під собою жодної підстави.

наслідки


Чим небезпечна детонація — логічно припустити можна виходячи з визначення явища. Цілком ясно, що дія ударних хвиль далеко не кращим чином позначається на працездатності мотора:

  • Підвищення віддачі теплової енергії в днище поршня і стінки камери згоряння і попутний їх перегрів.
  • Руйнування межціліндрових перегородок і поршнів.
  • Ліквідація масляного шару на стінках циліндра.

ознаки несправності

Перш ніж розібратися, через що відбувається детонація, необхідно її виявити. Виявляється небажане явище виключно на працюючому моторі. Звідси наслідок — при глушіння або після виключення запалення двигун детонувати не може. Та й на холостих обертах зустріти її досить важко, хіба що при запуску на газу.

А ось під навантаженням почути металеві стуки можна. Особливо при розгоні в гору на підвищеній передачі і малих обертах. Ударна хвиля також протидіє ходу поршня вгору, що виражається у втраті потужності і підвищеній витраті палива.

Зелений або чорний дим з вихлопної вказує на те, що справа погано. Неприємне явище мало місце бути і вже закінчилося. Несвоєчасна фіксація факту привела до того, що відкололися частини алюмінієвих деталей вилітають через випуск.

Основні причини і як їх усунути

Варто проаналізувати і недавні зміни, які потягли за собою виникнення сильних або легких стукотів:

  • Відвідувалася заправка і був залитий неякісний або низькооктановий бензин. Руководствуйтесьрі виборі автозаправної мережі. В крайньому випадку допоможе присадка для підвищення октанового числа.
  • Система запалювання карбюраторного двигуна піддавалася регулюванню. Детонація любить раніше запалювання, тому необхідно дотримуватися балансу в регулюванні кута випередження.
  • «Інжектор» перепрошивати з метою підвищення економічності. Бідна суміш створює сприятливі умови для нестабільної роботи.

Детонаційний стукіт може проявлятися на холодну або на гарячу тільки при низькій частоті обертання колінчастого вала. На високих же оборотах вона виникає при різкій зміні навантаження або при русі на максимальній швидкості.

До відома. Навантажені турбодвигуни більш схильні до виникнення нестійких режимів, ніж атмосферні.

А чи може при глушіння двигун автомашини детонувати: розбираємося в аспектах

Зараховувати нерівномірну роботу двигуна або будь-який інший стук до прояву детонації помилково. Щоб не помилятися, кращим варіантом буде дізнатися, як звучить детонаційний режим на практиці. Наприклад, подивитися тематичні відеофайли.

Дізелінг

Як уже зазначалося, небажане явище може з’явитися виключно на функціонуючому моторі. Як же тоді кваліфікувати роботу силової установки при вимкненому запаленні? Відповідь механіків краток — дізелінг. Природа його інша: самозаймання бензину, ідентичне робочому процесу дизельного двигуна.

Надолужити базу знань по бензиновому ДВС новачки відразу ж заперечать, привівши пару аргументів «проти»: високооктанове паливо має погану здатність до самостійного займання, та й ступінь стиснення в бензомотор менше. Усе це вірно, але при зупинці агрегату створюються сприятливі умови для дізелінга.

Справний двигун може нібито детонувати при глушіння при двох умовах:

  1. Подача палива в циліндри.
  2. Низькі обороти коленвала.

На ділі процес виглядає таким чином. Заглушили силову установку, частота обертання колінчастого вала падає, паливо подається. Час, відведений на займання суміші, збільшується.

При таких умовах іскри від свічки для підпалювання палива не потрібно — досить поступового збільшення тиску і температури. Відпрацювавши робочий такт, обороти коленвала збільшуються, самозаймання не відбувається. Далі частота знову падає і дізелінг виникає знову. І так кілька циклів «смикання».

Шкода чи користь

На відміну від стуку при хитанні кермом, нічого небезпечного в тому, що двигун нестійкий працює після знеструмлення, немає. Навпаки, наявність даного ефекту побічно підтверджує хорошу герметичність камери згоряння, що свідчить про загальну справності ДВС. Дане явище може відбуватися тільки на карбюраторних моторах, тому як на інжекторних силових установках подача палива припиняється з виключенням запалення.

Звідси висновок — відсутність посмикування після зупинки агрегату зовсім не є ознакою поганого стану. До слова, правильно налаштований і доглянутий карбюратор захищає двигун від відвідування дізелінга. Реалізовано це за допомогою електромагнітного клапана системи ЕПХХ, який в справному стані перекриває подачу пального в циліндри при виключенні ДВС.

А чи не калильное це запалення?

Бувалі водії часто замінюють поняття дізелінг на краплинне запалювання (КЗ), що в корені вважається неправильним. Елементарні відмінності розкриває визначення КЗ — це запалення паливно-повітряної суміші від нагрітого джерела, яким може бути:

  • Перегріта поверхня свічки.
  • Випускний клапан.
  • Нагар.


Як уже визначилися, двигун проявляє ознаки детонації при глушіння от самозаймання ТВС при її стисненні (свічка знеструмлена). Краплинне запалювання на увазі наявність відхилень саме при працюючій свічці запалювання: нагріті поверхні або шар нагару запалюють суміш раніше, ніж необхідно.

Наслідки КЗ небезпечні. Воно може викликати:

  • Оплавлення свічок.
  • Перегрів поршнів.
  • Оплавлення клапанів.

Примітно, що «гартівні» мотори працюють стійко у всьому діапазоні робочих оборотів. Стійкість пояснюється тим, що у нагрітого джерела температура продовжує зростати та підтримуватися.

Коротко про головне

Після зупинки двигуна детонації бути не може — це нестійке «смикання» іменується дізелінгом. Нічого небезпечного в собі це явище несе. Причина його появи — надходження палива в циліндри при вимкненому запаленні. Зустрічається, як правило, на карбюраторних двигунах із несправним ЕМК.

Детонація виникає виключно на працюючому двигуні і супроводжується характерним металевим дзвоном. Виявляється при русі на малих обертах під навантаженням, при початку руху, після заправки низькооктанових бензином і внаслідок неправильної установки кута випередження запалювання на карбюраторному моторі. На инжекторной силовій установці за останнім відповідає датчик детонації двигуна і ЕБУ.