Чому гуде редуктор заднього моста ваз 2107 — виє міст

Чимала кількість власників класики Жигулів задавалося питанням, чому гуде редуктор заднього моста ВАЗ 2107 і попередніх моделей. Даний агрегат був дорогим в усі часи, а відремонтувати його самостійно практично неможливо. Коли задок автомобіля виє, залишається лише чітко діагностувати несправність і звернутися до хорошого майстра. А ще зрозуміти причину поломки, щоб уникнути повторення ситуації в майбутньому.

Причини виникнення несправності

Редуктор заднього моста ВАЗ 2107 — складний і точний механізм з високим ступенем надійності. Проте у одного автолюбителя він служить весь термін «життя» машини без найменших проблем, а інший змінює редуктори один за іншим, а результат все той же. Виходячи з практичних спостережень варто виділити кілька причин розладу агрегату:

  • експлуатація ВАЗ 2101-07 в екстремальному режимі з перевантаженням;
  • часті пробуксовки при русі з місця;
  • сильні ривки при буксируванні іншого автомобіля;
  • втрата масла і їзда «на суху»;
  • втручання некомпетентних «майстрів».

Під їздою з великим навантаженням треба розуміти рух з перевантаженим причепом та автомобілем. У таких автолюбителів редуктори виходять з ладу дуже часто. Те ж можна сказати про екстремалів, які люблять рушити з місця під вищання покришок. Після подібних навантажень агрегат може завити в будь-який момент.

Гул редуктора заднього моста може виникнути після буксирування іншої машини, коли її необхідно висмикнути з якої-небудь ями або бруду. З цієї причини часто страждає механізм на Ниві у любителів екстремальної їзди по бездоріжжю.

Втрата масла з картера заднього моста може статися з таких причин:

  • механічне пошкодження картера або «панчохи»;
  • вихід з ладу сальника на хвостовику або піввісь плюс неувага господаря до цієї проблеми;
  • невміла розбирання будь-який з задніх маточин, коли масло витікає з перекошеною балки.

Окремо варто сказати про дії деяких «фахівців», які втручаються в роботу агрегату. Простий приклад: при заміні хрестовини автослюсар виявляє, що ослаблена гайка на хвостовику, і затягує її ключем, та сильніше. В результаті підшипник затискається до межі, розпірна втулка деформується і на зубах робочої пари з’являється вироблення, чому гуде задній міст.

До появи гуде звуку, що його поширюють редуктора, може привести додавання різних присадок в мастило агрегату. Прогнозувати виникнення гулу також можна при використанні масел, які не відповідають рекомендаціям заводу-виготовлювача.

Як правило, в 99 випадках з 100 «звучний» агрегат підлягає ремонту із заміною основною робочою пари шестерень, «малою кров’ю» обійтися не вдасться.

Діагностика механізму по звуку

Дуже важливо зловити момент, коли редуктор тільки починає гудіти. Тоді є шанс трохи заощадити на ремонті. Зазвичай при появі вироблення головної пари виття починає проявлятися при швидкості 60-80 км / год. Якщо не звертати на нього уваги, то гул пошириться на більш широкий діапазон швидкостей і стане чути вже при 40 км / ч. Абсолютно запущені агрегати починають гудіти при 20 км / год, а на швидкості 80-100 км / ч в салоні авто неможливо навіть розмовляти.

Фахівці розпізнають такі різновиди гудящіх звуків від заднього моста:

  1. Вой лунає тільки при русі «в навантаження», тобто при натиснутій педалі акселератора. Якщо її відпустити, звук зникає.
  2. Постійний гул, припиняється лише при зупинці автомобіля.
  3. Хрусткі звуки. Їх періодичність залежить від швидкості руху машини.
  4. «Ефект тролейбуса». Виття, схоже на шум під’їжджає тролейбуса, виникає тільки при відпущеної педалі акселератора за умови, що включена якась швидкість. Якщо рухатися накатом в нейтральному положенні КПП, то звук стає набагато тихіше, але повністю не зникає.

Вой при навантаженні свідчить про те, що на зубах шестерень з’явилася вироблення. На початковій стадії хорошим майстрам іноді вдається усунути несправність регулюваннями, але це ненадовго. Слід готуватися до заміни хвостовика і планетарної шестерні. Безперервний виття говорить про знос підшипників хвостовика. Якщо їх вчасно не поміняти, з’явиться вироблення і на головній парі.

Хрусткі шуми видають зношені підшипники диференціала, а «тролейбус» з’являється через ослабленою або повністю открученной гайки на хвостовику. Ця несправність особливо небезпечна, оскільки при открученной гайки в будь-який момент можуть зламатися зуби провідної шестерні. Тому усувати її необхідно негайно, інакше відламані зубці можуть заклинити весь механізм.

уточнення діагнозу

Багато автомобілістів через незнання плутають шуми від редуктора з іншими несправностями, а потім приймаються міняти цілком робочі деталі. Часто їм в цьому допомагають некомпетентні в роботі редукторів гаражні «майстра». Прислухаючись до їхніх порад, господар ВАЗ 2106 може залити в картер справного редуктора якусь присадку, ніж виведе його з ладу. Робити цього не можна, присадки не відновлять гуде агрегат, зате можуть зіпсувати справний.

Для постановки точного діагнозу необхідно перевірити такі моменти:

  • переконатися, що в картері є мастило;
  • перевірити, чи не течуть сальники;
  • виміряти величину люфту в механізмі.

Люфт визначається вільним поворотом кардана вручну з установкою міток на ньому і корпусі редуктора. Ідеальний люфт — 2-3 мм, допустимий — 10 мм.

Щоб не переплутати шум від редуктора з гулом підшипників півосей або хрускотом хрестовин, рекомендується виконати перевірку на місці на слух. Для цього необхідно разом з помічником вивісити задню частину автомобіля, щоб обидва колеса не торкалися землі. Після запустити двигун, включити передачу і на різних режимах прослухати, де знаходиться джерело звуку. Процедура виконується на оглядовій канаві або підйомнику.