Датчик рівня масла в двигуні: де знаходиться, принцип роботи, схема (G266). Заміна на ВАЗ. Чому горить, загоряється датчик низького рівня і температури, де стоїть, як перевірити

Чи можна ще здивувати кого-то тим фактом, що деякі автомобілі не мають щупа для перевірки кількості масла в двигуні? На таких автомобілях роль щупа виконує датчик рівня масла. Розглянемо пристрій, принцип роботи системи, де знаходиться і чому горить датчик, якщо рівень і температура моторного масла в нормі.

Класифікація рівнемірів за принципом роботи:

  • поплавковий датчик;
  • теплової;
  • електротермічний;
  • ультразвукової.

Датчики теплового дії

Саме теплової рівнемір найчастіше зустрічається в конструкції двигунів сучасних автомобілів. В основі датчика знаходиться нагрівальний елемент. Блок управління чергує фази нагрівання, короткочасно розігріваючи елемент до температури, що перевищує фактичну температуру масла в двигуні, і охолодження. Саме тривалість періоду зниження температури нагрівального елементу до температури моторного масла, в який він занурений, і дозволяє розрахувати фактичний рівень.

Принцип роботи рівнеміра такого типу зумовлює наявність датчика температури масла. Саме таке пристрій і принцип роботи датчика G266, що встановлюється на багато автомобілів Volkswagen, Skoda, Audi. Обидва елементи поєднані в корпусі датчика рівня, який знаходиться в піддоні картера двигуна.

електротермических рівнеміри

Електротермических датчики рівня масла можна назвати підвидом теплових рівнемірів. Основою датчика є нагрівальний елемент (дріт) з високим температурним коефіцієнтом опору. Загальний опір нагрівального елементу залежить від температури нагріву. Відповідно, чим глибше занурений датчик в смазивающе-охолоджуючу рідину, тим краще відведення тепла від нагрівального елементу і тим менше його опір. Рівень масла розраховується блоком управління по фактичній величині напруги на висновках датчика.

ультразвукові вимірювачі

Принцип роботи грунтується на використанні ультразвуку — звукових коливань, частота яких перевищує доступний людським органам сприйняття діапазон частот. Ступінь відображення звукових хвиль залежить від щільності матеріалу, на який спрямований джерело звукових коливань. Оскільки щільності повітряного середовища і моторного масла відрізняються, на кордоні рівня масла в піддоні звукові хвилі відбиваються. Відображені коливання вловлюються приймачем, а часовий інтервал між переданим і відбитим сигналом використовується для розрахунку рівня масла в двигуні.

Пристрій датчика G266, що використовується в конструкції авто VAG-Group.

Також в корпус включений PTC-резистор, який дозволяє виміряти температуру масла. Крім вимірювального елемента, пристрій включає в себе електронний вимірювальний блок, який обробляє ультразвукові сигнали і сигнали від PTC-резистора. З цифрового логічного модуля сигнали, перетворені в зрозумілий для блоків управління мову — ШІМ-сигнал, через ЕБУ двигуна відправляються на щиток приладової панелі.

Переваги перед тепловими елементами

  • Низьке споживання струму.
  • Швидкість проходження сигналу.
  • Можливість реалізації графічної індикації фактичного рівня масла в двигуні.

алгоритми вимірювань

  • Статичний контроль. Двигун заглушений більше 60 сек., Автомобіль нерухомий (повинен бути затягнутий гальмо стоянки). Для нівелювання похибки вимірів взяти до уваги можливе похиле положення кузова автомобіля. Щоб власник не очікував даних після включення запалення, вимірювання рівня відбувається відразу після відкриття дверей водія.
  • Динамічний контроль рівня. Задіяний, коли автомобіль знаходиться в русі. При цьому враховуються: обороти колінчастого валу, поздовжнє і поперечне прискорення, температура двигуна, положення кінцевого вимикача капота. При цьому цикл руху з моменту останнього спрацьовування капота повинен бути більше 50 км.

Роль концевика капота

VAG в автомобілях VW, Audi, Seat, Skoda використовує досить цікаву схему підключення датчика рівня масла в двигуні. Якщо індикатор низького рівня загорівся, то для його згасання повинні бути виконані 2 умови:

  • спрацьовування концевика капота (логічно, що без відкриття капота неможливо долити масло);
  • поповнено рівень.

Якщо після загоряння лампочки низького рівня ви відкрили капот, але не заповнили нестачу, індикація потухне і загориться повторно тільки через 100 км. У разі критичної кількості мастильно-охолоджувальної рідини, на приладовій панелі загориться лампочка низького тиску масла.

Якщо на автомобілі несправний кінцевик капота, лампочка не згасне, навіть якщо рівень буде в нормі. Цю особливість схеми підключення потрібно враховувати при діагностиці системи.

Режими світлової індикації

Простий пристрій системи контролю кількості рідини передбачає лише запалювання лампочки (маслянки) на приладовій панелі. Більш просунуті системи, що використовуються в тому числі і VW, мають кілька режимів світлової індикації низького рівня мастила в моторі.

На автомобілях з графічним відображенням кількість масла можна оцінити по проецирующейся на екран шкалою.

Вимірювання стану

Датчик стану масла дозволяє більш раціонально використовувати ресурс смазивающе-охолоджувальної рідини, так як термін заміни визначається не тільки рекомендаціями заводу-виготовлювача по пробігу, а й фактичним хіміко-фізичним складом моторного масла.

Пристрій датчика стану і рівня масла двигуна N57 від BMW.

Вимірювач складається з двох циліндричних конденсаторів (6). Зовнішня і внутрішня металеві трубки використовуються в якості електродів, між якими знаходиться діелектрик — масло. Принцип роботи грунтується на зміні в процесі старіння діелектричних властивостей масла, що впливає на ємність конденсаторів.

При падінні рівня змінюється ємність верхнього конденсатора (5). Температура постійно вимірюється за допомогою платинового датчика температури (9). Зміна ємнісних характеристик конденсаторів, а також сигнал з датчика температури перетворюється в цифровий сигнал і направляється в блок DME. На підставі отриманих даних блок DME розраховує інтервали заміни масла.

Пристрій поплавцевих систем

Робота датчика грунтується на розмикання і замикання підключеної електричного кола при впливі магнітного поля від постійного магніту. Пристрій:

  • вертикальна напрямна (трубка);
  • поплавок з розташованими всередині магнітами;
  • магнітоуправляємий контакт — геркон (датчики рівня рідин такого типу ще називають герконовими).

Розташування поплавка на вертикальній направляючої залежить від рівня — чим він вищий, тим далі від геркона розташовані магніти. Разом з падінням рівня масла в двигуні опускається і сам поплавок. Наближення магнітів до геркона нормально-розімкнутого типу провокує замикання контактів, завдяки чому на приладовій панелі загоряється лампочка датчика низького рівня масла.

У Геркон використовуються пружні феррімагнітниє контакти, тому при піднятті рівня рідини і припинення дії магнітного поля відбувається розмикання ланцюга.