Двигун ГАЗ 69: характеристики, особливості

Двигун ГАЗ 69 — це легендарний автомобіль Горьківського автомобільного заводу, який поклав початок не менш легендарної серії автомобілів УАЗ, на прізвисько «Бобик», які особливою популярністю користувалася міліція СРСР, а пізніше країн СНД. Мотор легендарного «Козлика», саме таку народну назву мав 69-й Газик, мав досить просту конструкцію і був досить витривалим.

Технічні характеристики

Що стосується технічних характеристик, то вони досить типові для часу, в якому був розроблений силовий агрегат. Якщо враховувати, що движок родом з 50-х років 20 століття, та ще й в СРСР, то звичайно він був карбюраторним. Крім цього, максимальна швидкість, яку міг видати була 90 км / год. Хоча, мало хто, здатний похвалитися, що розвивав таку швидкість, адже на 3-х ступінчастою КПП було досить важко це зробити.

Автомобіль мав чотирициліндровий рядний двигун, який, зовнішнім виглядом більше схожий на зменшену версію тракторного мотора. Але, по суті, воно так і було. Якщо говорити про співвідношення витрата — потужність, то це той випадок, коли все сумно.

Розглянемо, основні технічні характеристики, якими володіє двигун ГАЗ 69:

Найменування характеристика
Марка ГАЗ
Модель 69
Об’єм двигуна 2,1 літра (2120 см куб)
потужність 55 к.с.
Розташування рядний
витрата 14 літри на кожні 100 км пробігу
кількість циліндрів 4
кількість клапанів 8
Діаметр поршня 82 мм
Хід поршня 100 мм
охолодження рідинне
паливо Бензин (ГБО — як додаткове обладнання)
Обертаючий момент 127 Нм
карбюратор К-22Д
клапанний механізм нижнього розташування
Порядок роботи циліндрів 1-2-4-3

Силовий агрегат мав двухфазную очищення масла. Спочатку масло проходило фільтруючий елемент грубого очищення масла, а потім фільтр тонкого очищення масла. У першому випадку, це був відстійник з металевими сітками, а в другому — змінний паперовий елемент.

До двигуна кріпилася триступенева механічна коробка передач, яка мала двоступеневу раздатку. Зчеплення встановлювалося газовской, однодискове і сухого типу.

Тюнінг мотора

Звичайно, 69-й Газик вважає безнадійно застарілою моделлю, і тільки любителі ретро автомобілів і тюнінгу воскрешають легендарні автомобілі. Так, щоб провести тюнінг мотора багато фахівців тюнінг-ательє скажуть, що варто викинути силовий агрегат повністю. Але, як показала практика, російська людина може зробити все, було б бажання.

Як і у всіх випадках, зі старими радянськими автомобілями, тюнінг можна зробити тільки механічний. Тому, до перебиранні мотора варто підійти відповідально. Єдиний нюанс, який зупиняє багатьох автолюбителів, які хочуть доопрацювати мотор — це відсутність запасних частин.

Якщо мова піде, про повну доопрацювання мотора, то будуть потрібні знайомий токар і фрезерувальник, оскільки більшість внутрішніх деталей доведеться виточувати за новою. Іншу частину можна переробити з уже існуючого асортименту запасних частин до інших автомобілів.

Технологія доопрацювання нічим не відрізняється від інших двигунів. Хіба, що нижнє розташування клапанного механізму. Але, це теж не проблема, оскільки в даному випадку, двигун схожий на силові агрегати МТЗ і ГАЗ-52.

Оскільки, мотор не здатний розганятися до позамежних швидкостей, то немає сенсу встановлювати тюнінг версію системи охолодження, хіба що для краси.

ретро виставки

ГАЗ 69 з його легендарним двигуном можна зустріти в музеях ретро автомобілів, а також на ретро виставках. Як показала практика, знаходиться багато автомобілістів, які не тільки переробляють (проводять тюнінг) двигуна, а й повертають його до заводського стану. Найперший автомобіль ГАЗ 69 з оригінальним двигуном можна знайти в музеї історії компанії ГАЗ, де машина займає почесне місце серед інших легенд.

висновок

Автомобіль ГАЗ 69 зі своїм двигуном став цілою епохою автомобілебудування СРСР. За сьогоднішній день, на дорогах можна побачити, як не поспішаючи їде цей легендарний автомобіль. Знаходяться любителі цього транспортного засобу, які проводять не тільки тюнінг зовнішньої частини, а й двигуна.