Двигун УМЗ 4215: характеристики, особливості, несправності, ремонт

Заповзятливим автолюбителям, які суміщають задоволення від їзди на власній машині з бізнесом з перевезення людей і вантажів, знаком силовий агрегат УМЗ. Серцем будь-якого транспортного засобу вважається його двигун. Тому таким важливим є мати хоча б поверхневе поняття про внутрішній устрій силового агрегату і його функціональні можливості.

Конструктивні особливості та експлуатаційні характеристики УМЗ-4215

На догоду сучасній реальності, сьогодні кожен прагне організувати власний бізнес. Власникам автомобілів Газель не доводиться замислюватися про направлення діяльності. Універсальна машина дозволяє займатися перевезеннями людей, чергуючи або поєднуючи його з доставкою вантажів.

Ця стаття допоможе розібратися, що знаходиться під капотом робочої конячки. Пропоноване дослідження дасть поняття про відмінні особливості конструкції силової установки УМЗ-4215. А детально вивчивши технічні характеристики агрегату, можна вжити заходів щодо продовження його працездатності.

Пристрій двигуна 4215

Фахівцями заводу «Волзькі мотори» налагоджений випуск устаткування для багатьох марок вітчизняних автомобілів. Звичні Украінанам Газелі також оснащуються їх перевіреної продукцією. Найбільшим попитом користуються двигуни лінійки УМЗ з серійним номером 4215. Розглянемо короткий опис конструкції такого силового агрегату.

Традиційне пристрій мотора представлено блоком циліндрів з алюмінієвого сплаву. Розподільчий вал з шестерні приводом виробники розмістили внизу механізму. Головка блоку також виконана з алюмінію. Чавунні сідла і клапанні втулки закріплюються в ній методом пресування. Впускні і випускні клапана, оснащені штанговим приводом через коромисла, мають вихід на одну сторону.

Матеріалом для виготовлення поршнів був обраний алюмінієвий сплав. Кожен з них укомплектований двома чавунними компресійними кільцями і одним маслос’емного. Для захисту поршневих пальців плаваючого типу від осьових відхилень передбачені спеціальні стопорні пружинні кільця. Сталеві шатуни двотаврового перетину, з запресованої у верхній голівці бронзовою втулкою, виготовляються методом кування.

Двигун моторного концерну з маркуванням 421500 комплектується полноопорним колінчастим валом, відлитий з чавуну. Для його установки в зборі з маховиком в блоці циліндрів застосовуються п’ять підшипників ковзання. Всі вони роз’ємного типу, що спрощує маніпуляції по заміні зношених запчастин. Два завзятих кільця по обидва боки переднього корінного підшипника застерігають колінчастий вал від осьового відхилення.

Гумові манжети, надіті на кінці колінчастого вала, призначені для ущільнення. На його передньому шкарпетці пресуванням кріпиться маточина, що служить підставою для фіксації шківа-демпфера.

Виробники, виготовляючи двигун модифікації УМЗ-4215.10-30, потурбувалися про захист навколишнього середовища. У ньому передбачена система рециркуляції відпрацьованих газів, що сприяє суттєвому зниженню токсичності вихлопу.

експлуатаційні особливості

Силовий агрегат забезпечується паливом, яке подається до нього через систему карбюраторного типу. Причому для моделі УМЗ-4215.10-10 можна застосовувати дешевий Аі-76, тоді як мотор 4215.10-30 вимагає заправки бензином з октановим числом не нижче 92.

Робочий простір мотора вміщує 2.89 л пального, що дозволяє йому змагатися в потужності з 101-110 кіньми. Такий віддачі цілком достатньо для виконання функцій, покладених на Газель, призначену для подолання вітчизняних трас з їх непередбачуваними характерами.

Корисна робота виконується двигуном протягом чотирьох тактів. Розташованим в один ряд чотирьох циліндрах відповідають вісім клапанів, по два на кожен. Освічена в карбюраторі паливно-повітряна суміш запалюється примусово. У силовому агрегаті передбачається рідинне охолодження. Вихлопні гази виводяться назовні спеціально налагодженою системою.

Внутрішній перетин циліндрів характеризується величиною 100 мм. Такий же показник має і робочий хід поршня. У деяких різновидах силових установок він становить 92 мм.

Основні упущення в конструкції

На жаль, при розробці даного двигуна був допущений ряд вельми прикрих промахів, усунених виробниками в наступних модифікаціях. Завдяки цим недоліки мотор придбав такі недоліки:

  • неякісне лиття алюмінієвого блоку циліндрів сприяє проникненню мастила в охолоджуючу рідину. Подібна про
    блема підстерігає агрегат після проходження 10 тис. Км;
  • відсутність гидрокомпенсаторов призводить до необхідності частого регулювання зазорів клапанів. Періодичність таких профілактичних заходів становить ті ж 10 тис.км.

Для справедливості відзначити невимогливість двигуна до якості моторного масла. Це дозволяє збільшити інтервал між періодичним сервісним обслуговуванням до 15 тис. Км пробігу.