ГУР: що це таке в автомобілі, як влаштовано і як працює

Досвідченим автолюбителям, звичайно ж, добре відомо, що таке ГУР в автомобілі, проте новачкам та інформація, яку вони зможуть отримати, прочитавши текст, розташований нижче, найімовірніше, матиме досить докладний і цілком конкретну відповідь на це питання. Якщо говорити в загальному і цілому, не дуже вдаючись у подробиці, то ГУР необхідний для того, щоб істотно полегшити рульове керування автомобілем, причому будь-якого типу: звичайній легковій малолітражкою, позашляховиком або вантажівкою. Розшифровується ця абревіатура, як «гідропідсилювач рульового управління» і досить повно розкриває суть дії пристрою.

Що таке ГУР і навіщо він потрібен?

Всі, хто хоч раз сидів за кермом автомобіля, який не обладнаний гідропідсилювачем (або ж електропідсилювачем) рульового управління, напевно помічали, що на малій швидкості для повороту рульового колеса доводиться докладати чималих зусиль. У той же самий час якщо авто рухається на досить значній швидкості, то спостерігається зворотний ефект: кермо повертається надмірно легко, практично без жодних зусиль. Це створює чималі незручності при керуванні автомобілем (особливо недосвідченими водіями) і, як свідчить досвід і статистика, нерідко спричиняє аварійні ситуації.

Саме тому конструктори ще на зорі автомобілізації задумалися про те, як же можна нівелювати цей недолік. У підсумку в 1925 році американець Френсіс Девіс здогадався поставити на свій особистий автомобіль Pierce-Arrow Roadster гідропідсилювач рульового управління. Слід зауважити, що конструкція цього пристрою вже тоді аж ніяк не була якоюсь інновацією: справа в тому, що задовго до середини двадцятих років минулого століття гідравлічні підсилювачі вже активно використовувалися на морських судах.

Як влаштований ГУР і як він працює?

Як влаштований ГУР

Конструктивно практично будь-який гідропідсилювач рульового управління автомобіля складається з таких основних частин, як:

  • насос;
  • розподільник;
  • Гідроциліндр;
  • Сполучні шланги;
  • Бачок.

Гідравлічний насос призначений для того, щоб створювати в системі гідропідсилювача керма необхідний тиск і забезпечувати циркуляцію по ній робочої рідини (в її якості найчастіше виступає масло). У сучасних автомобілях найчастіше використовуються гідравлічні насоси пластинчастого типу, оскільки вони мають високий ККД і відрізняються тривалим терміном експлуатації. Практично завжди привід до них здійснюється за допомогою пасової передачі від колінчастого вала двигуна автомобіля.

Розподільник, як неважко здогадатися з його назви, необхідний для того, щоб розподіляти робочу рідину і направляти її в строго певні порожнини гідроциліндра, а також в бачок. Фахівці розрізняють два різновиди розподільників: осьові і роторні. Якщо його золотник здійснює обертальні рухи, то розподільник є роторним, а якщо поступальні — то осьовим. Сам розподільник може розміщуватися і безпосередньо на валу з рульовим механізмом, і серед елементів рульового приводу.

Гідроциліндр призначений для того, щоб під впливом тиску робочої рідини (масла) приводити в рух поршень і шток. Цей елемент ГУР або ж вбудовується безпосередньо в рульовий механізм, або ж встановлюється між приводом і кузовом автомобіля.

Що стосується з’єднувальних шлангів, то вони необхідні для того, щоб забезпечити вільний хід робочої рідини по всьому механізму. Ці елементи конструкції прийнято поділяти на шланги низького і високого тиску. Перший використовуються для повернення робочої рідини після відпрацювання, а по других вона слід між такими елементами ГУР, як насос, циліндр і розподільник.

ГУР в роботі. У верхній частині показано, як золотник розподіляє гідравлічну рідину.

Бачок в системі ГУР є ні що інше, як ємність, в якій зберігається робоча рідина (масло), і через яку вона циркулює. У ньому є спеціальний фільтр очищення, а також щуп, який необхідний для того, щоб перевіряти рівень робочої рідини.

Принцип роботи всіх гідропідсилювачів рульових механізмів, незалежно від особливостей їх конструкції, практично однаковий. Якщо кермо знаходиться в центральному положенні, то в такому ж розташовується і центральний золотник ГУР, який утримують спеціальні пружини. При цьому забезпечується абсолютно вільне переміщення робочої рідини по всій системі. Її циркуляцію забезпечує працює насос. Коли відбувається поворот керма, золотник переміщається і перекриває зливну магістраль, в результаті чого робоча рідина подається в одну з порожнин циліндра під тиском. Це призводить до того, що під її впливом повертають і корпус розподільника, і колеса в ту сторону, в яку рухається золотник. У той момент, коли корпус розподільника «наздоганяє» цей самий золотник, подача робочої рідини під тиском в циліндр припиняється, і це означає, що поворот вже виконано. Кермо повертається в нейтральне положення, золотник — теж, і через нього робоча рідина зливається в магістраль. 

Ознаки несправності і типові поломки

Гідропідсилювач рульового управління автомобіля являє собою досить складну за своєю конструкцією систему, і, не дивлячись на те, що відрізняється високою надійністю, часом може виходити з ладу. Про те, що ГУР несправний, можна визначити за цілою низкою ознак. Основними з них є наступні:

  • Під час водіння на рульовому колесі відчуваються сильні поштовхи;
  • Для повороту рульового колеса необхідно докладати неабияких зусиль, або ж воно, навпаки, повертається надмірно легко;
  • Кермо вібрує, «шумить» або ж з працею повертається у вихідне положення;
  • Рульове колесо час від часу повертається самостійно.

Як показує практика, в тих випадках, коли на рульовому колесі відчуваються сильні поштовхи, причина найчастіше криється в приводному ремені ГУР: він має дуже слабке натяг. Якщо це так, натяг потрібно відновити, або ж поміняти старий, розтягнутий від часу ремінь.

Якщо рульове колесо повертається з працею, то, швидше за все, проблема криється або в тому ж приводному ремені, або в тому, що в бачку міститься недостатня кількість робочої рідини. Тому необхідно перевірити, відповідно, натяг ременя і рівень масла, а також бачок і сполучні шланги на наявність тріщин і можливих витоків.

Якщо кермо вібрує або «шумить», то, швидше за все, ослабли з’єднання трубок ГУР. У тих же випадках, коли кермо періодично повертається самостійно, без участі водія, найчастіше погано працює насос, і тому слід перевірити в першу чергу саме його.

Слід зауважити, що гідропідсилювач керма автомобіля краще за все не ремонтувати самостійно, а звернутися на станцію технічного обслуговування. Там досвідчені фахівці проведуть ретельну діагностику ГУР і оперативно усунуть всі виявлені несправності.