Історія Mercedes-Benz сімейства S, SS, SSK, SSKL

На видному місці в музеї фірми «Daimler Chrysler» варто ідол. Йому поклонялися тисячі поціновувачів автомобільної класики. Але у власності такого мають лише сотні. Вісімдесят п’ять років тому почався випуск сімейства моделей Mercedes-Benz — S, SS, SSK, SSKL. Ці автомобілі і сьогодні викликають захоплення.

Фірма «Daimler» вже на початку XX століття взялася за експерименти з наддувом автомобільних моторів і в 20-ті роки вже приступила до серійного випуску. Серед цих машин виділялися монументальні Mercedes-Benz SSKL, випуск яких обмежився одиницями. І понині вони — причина порушеної блиску в очах колекціонерів.

Все почалося з моделі S-27/120/180, виробництво якої стартувало в 1927 році. Її розробка — справа рук Фердинанда Порше. Він був головним конструктором фірми. З 1929 року його крісло зайняв Ганс Нібель, який теж вніс свій внесок в удосконалення цих машин, зокрема, моделей SSK (1929-1932) і SSKL (1931-1932).

Дивовижне, на наш погляд, цифрове позначення розшифровується просто: 27 — податкова потужність, 120 — потужність, що розвивається двигуном без включення нагнітача, а 180 — ті ж «коня», але з наддувом.

Компресор Roots об’ємного типу стояв вертикально перед двигуном і гнав повітря до двох карбюраторам. Зауважимо — він нагнітав НЕ суміш, а повітря! Вступав в роботу компресор, утримуючи до упору педалі газу, і фірма рекомендувала утримувати її в цьому положенні нетривалий час, для швидкісних «ривків» при їзді.

Ця жахлива «шістка»!

Двигун SS. Під крильчаткою вентилятора видно ребристий нагнітач. Він жене стиснене повітря в два карбюратора.

Сам мотор був гігантську рядну «шістку» з розподільним валом в голівці блоку циліндрів. Її робочий об’єм — 6736 см?. З 1928 року його збільшили до 7076 см?. Якщо говорити про потужність, то S розвивав 120/180 к.с, a SS (1928- 1934) спочатку — 140/200 к.с, а пізніше — 179/225 к.с. Паралельно з цими двома модифікаціями з 1928 року почалося виробництво версії SSK з укороченою (з 3400 до 2950 мм) колісною базою і більш форсованими двигунами. Вона розвивала потужність від 140/200 к.с. до 180/250 л.с. При цьому всі модифікації мали досить помірну максимальну частоту обертання — від 3000 до 3300 об / хв. Але пік крутного моменту припадав на частоту 1800 або 2000 об / хв (у самій форсованої версії SSKL).

Як розшифрувати літери?

Шасі SSKL, яке сконструював Ф. Порше і удосконалив Г. Нібель. Колісна база — 2950 мм

Шасі цих Mercedes було під стать двигунів. Капітальна, дуже жорстка рама, залежна ресорна підвіска і гігантських розмірів барабанні гальма на всіх колесах. Треба зауважити, що вузли машини знаходилися в стані ідеального механічного відповідності один одному і не залишали сумнівів у тому, що являють собою шедевр інженерного мистецтва.

Більшість машин в модифікаціях від S до SSKL мали спіцованние 20-дюймові колеса з кріпленням центральною гайкою. На окремих же замовних примірниках можна було зустріти колеса з дерев’яними спицями.

Автомобілі S і SS оснащувалися відкритими п’ятимісний кузовами фаетон або кабріолет і важили від 2000 до 2500 кг. Різниця між S і SS полягала не тільки в зайвої букві «S». Друга «S» означала Super Sport і передбачала більш потужний двигун. Що стосується машин SSK і SSKL, то вони були виключно двомісними, і їх шасі мали укорочену ( «К» означало «kurz», тобто «короткий») базу. А автомобіль SSKL був ще і гранично полегшений ( «L» означає «leicht», «легкий» Про це красномовно говорили численні отвори в високих лонжеронах рами. Якщо SS важив 2000 кілограм, то SSKL «тягнув» всього лише на 1750.

Що могли ці неймовірні автомобілі? Їх максимальна швидкість залежала від передавального числа головної передачі, яке вибирав замовник: 170 км / год (для «S»), потім — 180-195 км / ч (для SS або SSK) нарешті, граничне значення у SSKL — 235 км / ч ! А витрата палива змінювався від модифікації модифікації незначно: від 26 до 27 л на 100 км.

Досконалість конструкції і високі швидкісні показники комрессорних Mercedes-Benz швидко зробили їх ідолами багатіїв і знаменитостей: графа Шаумбург Ліппе, кінозірки Ліліан Харвей, льотчиці Елі Байнхорн і великих гонщиків — Руді Караччиоло і Ганса Штука.

За вісім років було випущено близько п’ятисот машин. Найбільше — модифікації S — 155 примірників, SS — 107 штук, і 35 примірників представляли модифікацію SSK. А в модифікації SSKL побачили світ лише кілька машин.

Чимало шасі одягли в замовні кузова, випущені спеціалізованими фірмами Німеччини (Papier, Erdmann-Rossi, Reuter), Австрії (Zietz, Ambruster, Kelbz), Франції (Sautchik), Італії (Castagna), Англії (Freestone-Webb) і Бельгії (d ‘Yteren). Ho основну частину кузовів робив завод Daimler-Benz в Зінденльфінгене.

Йшли вони далі дорогою перемог

Машина з обтічним кузовом для гонок по треку АФУС стала предтечею гоночних Mercedes

Попит на компресорні Mercedes-Benz модифікації SSK і SSKL підтримувався запаморочливими спортивними успіхами. Це незліченні перемоги в гірських гонках 1931 і 1932 років на першості Європи. Це перші місця в гонках за Великий Приз Німеччини в 1927 році (О. Мерц), 1928 і 1931 роках (Р. Караччиоло), перемоги в гонках «Мілле Мілья» 1931-го (Р. Караччиоло), виграш Великого Призу Львова в 1931 році (Г. Штук) і гучний успіх на гонках за берлінським треку АФУС в 1931 році (Р. Караччиоло) і 1932 році (М. фон Браухич). Цікаво, що Браухич виступав на SSKL з одномісним обтічним кузовом видного аеродинаміка тих років Кеніг-Фахшенфельда.

Mercedes-Benz SSKL 27 240/300 1931 роки — вища модифікація сімейства «S». Швидкість — до 235 км / год

У низці цих блискучих перемог машин SSK і SSKL немає перших місць, завойованих в 24-годинних гонках Ле-Мана. Тільки в 1931 році машина Mercedes-Benz SSK вийшла там на друге місце в генеральній класифікації. Вів її французький екіпаж Борис Іванівський (російського походження) і Анрі Стоффела. Вони йшли на машині зі стартовим номером «1» і були налаштовані на перемогу. Однак …

Автомобілі «Mercedes-Benz» модифікацій S, SS, SSK і SSKL коштували дорого і були доступні небагатьом. Але сьогодні ми цінуємо їх не за п’ятизначний цифру, красувався в прейскурантах, а за те місце, яке вони займають в історії автомобіля.