Карбюратор К126 пристрій, ремонт, регулювання

Автомобілі з карбюраторними двигунами поступово відходять у минуле, і таких машин стає все менше, але так як по дорогах України їздить ще чимало подібних авто, запчастини для них користуються регулярним попитом. Карбюратор К126 також не забутий автомобілістами, являє собою двокамерну пристрій, що забезпечує якісну топливовоздушную суміш в необхідній пропорції, відрізняється високою надійністю і невибагливістю, і при належному догляді за ним служить довго.

Під маркою К126 російською промисловістю випускалося і випускається декілька різних модифікацій, таких як К126Б, К126В, К126І, К126Н, К126Г, К126ГМ. Карбюратори даної марки можуть встановлюватися на легкові автомобілі «Волга» ГАЗ-24, ГАЗ-21, ІЖ, «Москвич», вантажівки ГАЗ-53 і ГАЗ-3307, автобуси ПАЗ, позашляховики УАЗ різних моделей. Карбюраторний вузол (КУ) не можна назвати надто простим пристроєм, але багато автовласників розбирання, складання, чищення і регулювання цього агрегату виробляють своїми руками.

Пристрій карбюратора К126

Карбюратор 126-ої серії — це змішувач палива / повітря з падаючим потоком, оснащений усіма системами для економічної і ефективної роботи в будь-яких умовах експлуатації. КУ має наступні системи:

  • головну дозирующую, що працює постійно при всіх експлуатаційних режимах;
  • холостого ходу, що дозволяє двигуну стабільно працювати на найменших оборотах, що не споживаючи багато палива;
  • пускову, це система дає можливість запускатися мотору при низьких температурах;
  • економайзер, збагачує бензинову суміш при підвищених навантаженнях;
  • насос-прискорювач, за рахунок нього забезпечується плавність набору оборотів ДВС при різкому натисканні на педаль акселератора (газу);
  • поплавкову камеру, в якій підтримується постійний рівень палива.

Корпус «126-го» складається з трьох деталей: в нижній частині знаходиться вісь з дросельними заслінками, в середньої (головної) частини — поплавкові камера з дифузорами і основною масою жиклерів, верхній елемент являє собою кришку з кріпленням для установки повітряного фільтра.

Пристрій карбюратора К126 для вантажних і легкових машин дещо відрізняється: у КУ для вантажівок привід дроселів відкриває відразу обидві заслінки, для легковиків друга (ведена) дросельна заслінка приводиться в дію тільки в режимі підвищених оборотів при великому навантаженні. Також для вантажних авто передбачається додаткове пристрій — обмежувач оборотів, повітряні заслінки встановлені на обох камерах (для легкових автомобілів «воздушки» присутній тільки на первинній камері). Зняття і установка вузла на будь-якому авто не викликає ускладнень, і замінити його може практично будь-який водій (автовласник) без спеціальних навичок і слюсарного досвіду.

Регулювання карбюраторів К126

Основні регулювальні роботи, які проводяться з КУ 126-ї моделі, це:

  • настройка холостого ходу;
  • установка паливного рівня в камері поплавця;
  • налагодження пускового механізму (при «холодному» запуску);
  • коригування ходу поршенька прискорювального насоса

Відразу хочеться відзначити, що різні модифікації «сто двадцять шосте» конструктивно дещо відрізняються між собою, тому регулювання карбюратора К126 для певної марки авто може мати свою специфіку.

Розглянемо для прикладу налагодження холостого ходу (ХХ) на вантажівках ГАЗ-53 з 8-циліндровим мотором. Так як у цього авто кожна з двох камер КУ відповідає за роботу чотирьох циліндрів, для своєї циліндричної групи регулювання проводиться окремо. Виконуємо регулювальні роботи ХХ наступним чином:

  • прогреваем мотор до робочого стану;
  • встановлюємо гвинтом кількості потрібні обороти холостого ходу на слух;
  • викручуємо гвинти якості для лівої і правої групи циліндрів приблизно на 3 обороту кожен;
  • закручуємо поперемінно гвинтики до тих пір, поки двигун не почне «подтраівать» і давати збої, потім потроху вивертаємо їх до того моменту, поки робота ДВС не стабілізується.

Після такого налаштування перевіряємо роботу двигуна на ходу: якщо машина глухне в момент скидання газу, слід трохи додати обертів за допомогою закручування гвинта кількості.

Карбюратор К126: жиклери, види і підбір

Хоча всі версії 126-ої серії зовні схожі між собою, вони мають відмінності в залежності від моделі автомобіля, також різняться модифікаціями в зв’язку з роком випуску. Так, наприклад, спочатку КУ випускалися з оглядовим віконцем, в подальшому середній корпус став виготовлятися монолітно, без можливості побачити, скільки бензину присутній в камері поплавця. Для кожної моделі «126» з заводу встановлюються паливні та повітряні жиклери певного перерізу, але ще існують ремкомплекти, що дозволяють скорегувати параметри під конкретний обсяг двигуна. Також в автомагазинах завжди можна придбати всі деталі окремо, а не тільки комплектом, і тут ми розглянемо, які бувають для К126 жиклери: види і методи їх підбору.

Серед дозуючих елементів, які можна замінити і провести коригування параметрів надходження паливно-повітряної суміші, варто відзначити:

  • великі / малі дифузори для обох камер;
  • жиклери ГДС (головної дозуючої системи);
  • розпилювачі економайзера і насоса-прискорювача;
  • жиклери холостого ходу.

Далеко не всіх автовласників влаштовують заводські параметри карбюраторів, основні причини виникають претензій до цього вузла:

  • млявий розгін машини;
  • провали при різкому прискоренні;
  • підвищена витрата палива.

Щоб якось змінити ситуацію на краще, багато водіїв намагаються встановлювати паливні жиклери більшого перетину, а повітряні — меншого, використовувати дифузори збільшеного діаметру. Конкретний рада, що краще для тієї або іншої модифікації К126, давати складно, так як в кожному випадку необхідний індивідуальний підхід, підгонка деталей з подальшим випробуванням авто на трасі. Цікаву інформацію завжди можна почерпнути на різних форумах, а в мережі знайти таблиці з параметрами дозуючих елементів для багатьох модифікацій «126-х».

Ще не варто забувати про один дуже важливий момент: установка паливних жиклерів зі збільшеним перетином неминуче призводить до збагачення паливної суміші, повітряних — до збіднення, тому такі деталі зазвичай змінюється в парі. Заміна малого дифузора первинної камери у карбюраторів легкових автомобілів на більш продуктивний нерідко дає позитивний ефект (збільшення динаміки, більш стабільну роботу двигуна), але не завжди в продажу можна знайти ці елементи відповідного розміру. У таких випадках народні умільці розпилюють, стикуються частини збірного дифузора, підганяють його за місцем.

Рівень палива в карбюраторі К126

На 126-х моделях старого зразка корпус камери поплавця оснащувався оглядовим віконцем, за яким дуже легко було визначити рівень бензину (візуально — заповнення бензином на 2/3).

Карбюраторні вузли нового зразка цього вікна не мають, а так як мітка рівня палива в карбюраторі К126 знаходиться зовні корпусу, а паливо — всередині камери, упевнитися, чи правильно відрегульований поплавковий механізм, без демонтажу верхньої кришки практично неможливо. Але існує досить простий спосіб визначення рівня без розбирання карбюратора, і знімати вузол при цьому також не потрібно.

Розглянемо, як можна дізнатися бензиновий рівень на прикладі моделі К135 (повний аналог К126, який встановлюється на вантажні авто ГАЗ-53/3307/66):

  • беремо пробку (заглушку) від будь-якого старого 126-го або 135-го карбюратора, свердлимо в ній такий отвір, щоб можна було закріпити шматок стрижня від гелевою ручки;
  • конструкцію необхідно зробити герметичній, наприклад, обробити стик епоксидною смолою;
  • на стрижень насаджує шматок прозорої трубки від склоомивача;
  • відвертаємо одну з пробок на основному корпусі карбюратора, попередньо підставивши під нього баночку, щоб не розлити бензин;
  • замість заводської пробки встановлюємо саморобну конструкцію, при цьому, піднявши трубку догори, накачуємо вручну бензонасосом бензин в камеру;
  • тепер в прозорій трубочці з’явилося паливо, і який його рівень в камері поплавця, можна побачити наочно.

Якщо рівень більше або менше встановленої норми, його необхідно змінити. Для цього слід демонтувати повітряний фільтр в зборі з корпусом, відкрутити гвинти і зняти карбюраторну кришку, підігнути язичок поплавка в потрібну сторону і ще раз перевірити, скільки палива є в камері, при необхідності операцію повторити.

Налаштування карбюратора К126, тюнінг

Моделі 126-ої серії характеризуються досить високою надійністю і невибагливістю, але у них є свої типові «хвороби», нерідко вимагають доопрацювання (тюнінгу). Одна з основних проблем КУ цього типу — висока «ненажерливість», якщо з карбюратором нічого не робити, він може споживати багато пального, також нерідкі провали при наборі швидкості автомобіля, заїдання заслінок при натисканні на педаль газу.

Одна з налаштувань карбюратора К126 — доробка блоку дроселів, заїдання педалі акселератора відбувається через неточності обробки в поєднанні тяг первинної і вторинної камери (актуально для легкових автомобілів). Щоб тяги НЕ заклинювало, прибираються задирки і нерівності в місці їх з’єднання, і тоді заслінки починають повертатися плавно, без будь-яких ривків.

Інші доопрацювання, застосовувані для «126-х» — заміна манжети насоса-прискорювача, яка береться з ремкомплекта для японського карбюратора подібного типу, голка холостого ходу (гвинт якості) замінюється на Weber. Імпортна манжета більш щільно прилягає до стінок циліндра прискорювального насоса, забезпечуючи тим самим високу продуктивність вприскування, а замінена голка ХХ на імпортну дозволяє виконувати більш точну настройку мінімальних оборотів ДВС.

Жиклери японського виробництва, які підходять за розмірами і параметрами, вигідно відрізняються від вітчизняних деталей високою точністю виготовлення, а імпортні голки запірного клапана гарантують стабільний рівень палива в камері поплавця, оберігаючи від переливання, залипання і інших неприємностей (підходять від деяких моделей Mercedes). Якщо спостерігається значний підсос повітря, обробляються (шліфуються) верхня і нижня поверхні основного корпусу.

Модифікації карбюраторів К126

Карбюратори 126-й серії виробляються вже не одне десятиліття, перші моделі виготовлялися на Ленінградському заводі (Ленкарз), перейменованому в подальшому в ПЕКАР. На вантажних автомобілях ГАЗ-53 і ГАЗ-66 вони стали застосовуватися, починаючи з 1964 року (К126Б), в 1977-му ГАЗ-52-03 оснастили моделлю К126І, «газончик» 52-04 став комплектуватися К126Е. Версія К126Д також розроблялася для «Газонів» і автобусів ПАЗ, пізніше вантажні автомобілі ГАЗ стали оснащуватися карбюратором К135, який, по суті, є аналогом «сто двадцять шостого».

Модифікація К126П призначалася для чотирициліндрових двигунів МЗМА, застосовувалася на автомобілях «Москвич-408», початок випуску — 1965 рік. Модифікація К126Н використовувалася вже на «Москвичах-412», для «Волги» 24 і 24-10 призначалися К126Г і К126ГМ (модернізована версія «Г»), а для авто з газовим обладнанням — К126С. Модель, яка використовується штатно на Уазах — це версія К126ГУ (дв. УМЗ-417), нерідко власники «уазик» ставлять «Волговский» карбюратор «Г» або «ГМ».

По суті, багато варіанти «126-х» взаємозамінні, відрізняються в основному нижньою частиною корпусу ( «підошвою»), верхньою кришкою (різне кріплення під корпус повітряного фільтра). Зрозуміло, кожен з карбюраторних вузлів комплектується своїми жиклерами, але їх легко можна поміняти. Єдине, чого неможливо зробити — це встановити карбюратор від вантажівки на легковий автомобіль, а також в зворотному порядку, тут вже відмінності у них значні.