Люфт в рульовому управлінні: причини, вимір, регулювання

Термін «люфт» у механіці означає наявність вільного ходу у складової частини механічного пристрою. Являє собою показник, який свідчить про величину зміщення або руху керованого вузла, що не приводить до змін в механізмі. Несправність у вигляді люфту в рульовому управлінні може призвести до серйозних поломок.

Поняття люфту в рульовому механізмі

Відносно рульового управління автомобіля, люфт — це амплітуда повороту рульового колеса, при якому авто продовжує рух в колишньому напрямі.

Спеціальний шток, один з елементів рульового управління, нещільно прилягає до інших деталей, утворюючи зазор. За рахунок цього елементи механізму не зношуються під час тертя. Правилами дорожнього руху максимальна величина проміжку встановлена ??не більше 10 градусів. Перевищення цього значення робить експлуатацію авто неможливим і вимагає негайного усунення.

Причини появи люфту

Через тривалий час експлуатації, приходять в непридатність робочі поверхні ролика, підшипника, втулки, шайби, вала сошки і його Т — образного паза, головки гвинта. Таким чином, зазори в рульовому пристрої збільшуються, під час руху автомобіля з’являються сторонні стуки і вібрація, колеса стають нестійкими і хитаються. Спочатку зазор з’являється в місці зчеплення ролика і черв’яка, згодом, одночасно з валом керма відбувається осьовий зсув черв’яка.

При пересуванні на високій швидкості машина стає некерованою, що може привести до серйозних наслідків, аж до аварії.

Основною причиною появи люфту — це огидне стан доріг. Підвіска автомобіля бере на себе основну частину навантаження, яка спрямована на колеса, але все ж частина з неї припадає на деталі рульового управління. Погіршує ситуацію використання низькоякісної гуми, що значно скорочує термін експлуатації рульової тяги і підвіски.

Ослаблення затягування гайки

«Безневинною» причиною виникнення несправності є ослаблення гайки кріплення рульового колеса. Регулювання виконується методом підтягування гвинта в торцевій кришці рульового механізму. Спочатку знімається декоративний елемент обшивки кріплення, потім гайка простягається торцевих ключем необхідного діаметра.

Якщо в обшивці автомобіля (це відноситься до сучасних авто) вмонтований вузол подушки безпеки, його попередньо демонтують, щоб забезпечити доступ до гайки. Робота проводиться при відключених акумуляторних клемах в цілях дотримання техніки безпеки.

Важливо! Якщо не виконати своєчасну затяжку гайки кріплення, це призведе до зносу шліців в місці кріплення керма, спричинить за собою проворачивание керма, втрату керування транспортним засобом.

Знос наконечників тяг

Більш небезпечною причиною люфту в рульовому управлінні є знос наконечників тяг. У зв’язку з тим, що ці елементи працюють в непростих умовах, піддаючись постійному впливу бруду і води, вони приходять в непридатність швидше. В результаті збільшуються осьові і радіальні зазори в кульовому з’єднанні наконечника, він розвалюється і керування автомобілем стає неможливим. Щоб уникнути наслідків такої несправності, слід негайно звернутися в сервіс для заміни деталей.

Також, виділяють кілька причин утворення вільного ходу, що криються в конструкції системи рульового управління.

  • розвалений підшипник маточини;
  • послаблення або неналежне протягування гайки кріплення рульового колеса, регулювальних тяг;
  • знос кульової опори;
  • амортизація або поломка шарнірів, шліцов, з’єднань карданного валу;
  • завищений зазор між зубчастої планкою і шестернею, або їх знос;
  • непридатне гідравлічне масло.

Як діагностувати несправність?

Люфт керма особливо яскраво виражається при пересуванні по прямій дорозі на високій швидкості. Ознакою поломки є стукіт при різкому повороті керма. Наростаючий стукіт під час руху по нерівній місцевості вказує на поломку рульових наконечників і тяг. Віддає в кермо — про несправності рульової планки.

Якщо кермо «б’є» при русі, це говорить про вихід з ладу кульової або рульових наконечників. Причиною також може бути знос втулки, підшипника, хрестовини.

Шум невідомого походження під час повороту керма вказує на необхідність перевірки рівня рідини.

Зміна заданого напрямку руху авто при прямому положенні керма, відчуття, що авто «веде» в сторону, говорить про незбалансоване розвалі — сходження коліс.

Кермо провертається уривчасто в разі заклинювання кермової планки. Якщо він повертається з зусиллям, потрібно перевірити роботу підсилювача.

Щоб з’ясувати, чи є проблеми з рульовим керуванням, слід провести невелику перевірку:

  1. Завести двигун і залишити працювати на холостому ходу.
  2. Одночасно перевірити роботу гідравлічного підсилювача.
  3. Передні колеса виставити паралельно поздовжньої осі авто.
  4. Повертаючи кермо в одну і в іншу сторону, фіксувати момент, коли передні колеса починають рух. Люфтом (вільним ходом) буде проміжок, який кермо проходить до руху коліс.

Для більш точного визначення зазору використовують спеціальний прилад люфтомер.

Усунення люфту в рульовому управлінні

Для регулювання рульового управління знадобиться звичайний набір простих інструментів, що дозволяють виконати настройку кріплень. Всі роботи по усуненню несправностей проводяться в гаражі з оглядовою ямою, естакадою, або з наявністю підйомника.

Якщо люфтомер або ручна діагностика показали незадовільні результати, переходять до наступних дій (потрібна допомога напарника):

  1. Визначити джерело стуку і перевірити роботу підвісок.
  2. Спробувати підтягти рульову планку.
  3. Взявшись за кермо, повертати його з боку в бік у межах вільного ходу, одночасно спостерігаючи роботу карданного валу близько рейки, кульових наконечників тяги. А також відстежувати твердість сполучення штанг, які повинні точно входити одна в іншу.
  4. Якщо рульова планка не ушкоджена, повертаючи регулювальний гвинт, усунути люфт в рейці.
  5. Вільний хід в карданном валі виникає найчастіше через відсутність мастила. Усунути його можна, тільки замінивши деталь.
  6. Люфт в місці сполучення штанг усувається точковим зварюванням, яка стримує деталі під час роботи.
  7. Відремонтувати або замінити кульові наконечники, якщо є необхідність.
  8. Особливу увагу приділити справності наконечників і цілісності гумових пильовиків.
  9. Перевірити, усунутий чи люфт рульового колеса.

Якщо всі дії не привели до бажаного результату, залишається тільки повністю розібрати рульовий механізм, щоб визначити, які деталі вийшли з ладу і замінити їх.

Безпека водія та пасажирів напряму залежить від справної роботи рульового механізму. Виправлення поломок і регулювання механізмів краще покласти на професіоналів.

висновок

Таким чином, поява люфту рульового колеса може призвести до плачевних наслідків. Для попередження його появи необхідна своєчасна діагностика вузлів і механізмів рульового управління, а також своєчасне усунення проблеми.