Мitsubishi L200 — технічні характеристики

Ultimate Sport Utility Truck. Таке формулювання придумали для нового Mitsubishi L200 його батьки-творці. Так-так, саме нового, а не оновленого. Всім прекрасно знайомий пікап 2014 роки вже втратив актуальність. У салонах офіційних дилерів стартував продаж п’ятого покоління мегапопулярного позашляховика-пікапа.

Ціна і варіанти кузова Mitsubishi L200

На щастя, побоювання шанувальників Mitsubishi L200 про те, що пікап стане схожим на представлений в 2013 році концепт GR-HEV з гібридним мотором, не підтвердилися. Автомобіль так і залишився утилітарним суворим рамним пікапом, але з приставочку ultimate sport. Лякатися не варто. На ціною це не відіб’ється ніяк. За новий Mitsubishi L200 2016 модельного року офіційні дилери просять мінімум 1 400 000 гривен. Це буде комплектація Invite.

Найдорожчий пікап може коштувати від двох мільйонів, він буде хизуватися шкіряним салоном, підігрівом крісел переднього ряду, круїз-контролем і навороченій мультимедійною системою. До нас Mitsubishi L200 технічні характеристики якого представлені в таблиці, буде традиційно поставлятися тільки в версії Double Cub, тобто з подвійною кабіною. Поодинокі пікапи з більш містким кузовом, але менш просторій кабіною, стануть продавати тільки в країнах Азії.

Найкомфортніше вантажівка

Наскільки дружелюбнее став дизайн нового пікапа, та й чи повинен суворий трудівник бути доброзичливим, кожен вирішить сам, але на наш погляд, оновлення кузовних панелей явно пішло на користь автомобілю. Попередній Mitsubishi L200 відстояв на конвеєрі добрих 10 років, але як і очікувалося, особливих змін в салоні немає. Та й не повинно бути. Кабіна стала просторіше, ергономіка краще, все ручки і кнопки в межах досяжності, чого ще хотіти від вантажівки?

Правда, в топових комплектаціях у водія з’явиться можливість регулювати крісло за допомогою електроприводу, з’являться і додаткові опції, які можуть збільшити ціну і, можливо, комфорт в салоні, але на основні якості, на те, за що люблять цей автомобіль, наявність або відсутність булочок не вплине ніяк. Але приємно, що кабіна стала жорсткіше на 7% завдяки застосуванню легких і міцних сталей, приємно, що рівень моторного шуму знижений на кілька відсотків і це не порожні цифри, а реальний факт. Також для запобігання зайвих вібрацій від рами застосували нову систему кріплення. Дрібниця а приємно.

лінійка двигунів

Їде новий Mitsubishi L200 як і раніше відмінно. Природно, а як ще може їхати рамний потужний пікап з нерозрізним заднім мостом і листовими ресорами — наполегливо і впевнено. Причому найперший тест драйв керівництво компанії провело не в болотистих джунглях і не в піщаних пустелях, а на самому справжньому гоночному треку. До чого б це? До того що це Ultimate Sport Utility Truck і управляється він на асфальті чудово, та й про аеродинаміку інженери не забули. Тепер коефіцієнт Сх становить всього 0,42. І це прітакіх розмірах і кліренсі в два десятка сантиметрів.

Лінійка двигунів у всьому світі буде складатися з трьох моторів:

  • знайомий старий 2500-кубовий турбодизель;
  • 2,4-літровий бензиновий атмосферник;
  • 2,4-літровий турбодизель.

Всі Mitsubishi L200, які продаватимуть офіціали в РФ, будуть обладнані тільки останнім турбодизелем. Це мотор з безпосереднім уприскуванням, загальною для всіх форсунок паливної рампою і турбіною хитрою геометрії. Все це дозволило серйозно знизити стаепень стиснення, що вплинуло на економію по портребленію солярки. Тепер пікап буде хотіти на 20% менше, ніж четверте покоління.

Крім того, 181-сильний турбодизель буде дешевше в техобслуговуванні, тому що привід ГРМ ланцюгової, але ланцюг, по завіреннях японців, вічна і не вимагає заміни, регулювання і підтяжки. Також регламент заміни антифириз (запропонованого виробником) збільшився майже вдвічі завдяки застосуванню нових матеріалів, більш стійких до агресивних середовищ.

Ходова і гальма Mitsubishi L200

Система повного приводу збереглася практично без змін, але в якості базового обладнання, принаймні на нашому ринку, буде додано міжколісний блокується диференціал.

Підвіска пікапа по конструкції залишилася колишньою, але на ресорах листи виросли в довжину, але жорсткість пружин і амортизаторів змінилася. Спереду Mitsubishi L200 став жорсткіше, ззаду — м’якше.

Трохи модернізували і гальмівну систему. Тепер зусилля натискання на педаль буде менше, до того ж впровадили нову цікаву систему — систему пріоритетного спрацьовування педалей. Працює вона так: водій сидить за кермом, наприклад, у величезних сапожищах, з яких валиться глина. Природно, що він може однією ногою зачепити як педаль гальма, так і педаль газу. Так ось система виключає активацію акселератора, як тільки детектор подвійного натискання спрацює.

Відмінний робочий сучасний автомобіль. Зовсім не даремно він користується таким попитом, оскільки розумної альтернативи, безкомпромісного позашляхового пікапа, на нашому ринку практично немає.