Несправності зчеплення автомобіля

Особливість взаємодії силової установки і коробки передач полягає в тому, що поки двигун працює, колінчастий вал його обертається, що сильно ускладнює можливість виведення із зачеплення одних шестерень і введення інших. Тобто, при заведеному двигуні перемкнути передачі нелегко і небезпечно для коробки передач. Щоб була можливість короткочасно роз’єднати між собою силовий агрегат і коробку передач, між ними поміщений ще один елемент — зчеплення.

Призначення, види

Завдання зчеплення — короткочасне роз’єднання двигуна і КПП для можливості зміни передавального числа в коробці, а також забезпечення можливості плавного початку руху.

Видів застосовуваних на авто — кілька:

  • фрикційне (воно ж механічне);
  • гідравлічне;
  • електричне.

Найбільшого поширення набуло фрикційне. Воно використовується разом з механічними і роботизованими. В автоматичній і вариаторной трансмісії роль зчеплення виконує гідротрансформатор.

Зчеплення автоматичних і варіатора коробок передач зачіпати поки не будемо, зупинимося на фрикціоном, оскільки воно поширене на легковому автотранспорті.

Конструктивні особливості

Зчеплення складається з двох основних складових — приводу і самого механізму. Привід забезпечує передачу зусилля від водія на механізм, а механізм вже безпосередньо виконує роз’єднання мотора з коробкою.

Типів приводу, використовуваних на авто — кілька:

  • механічний — зусилля в такому типі виконується за рахунок системи важелів і тяг або ж за допомогою троса;
  • гідравлічний — в ньому зусилля водія виконується за рахунок рідини;
  • пневматичний — зусилля виконується за рахунок повітря під тиском, застосовується на вантажному транспорті і с / г техніки;
  • електронний — датчики відслідковують положення педалі зчеплення, а електромотор включає або вимикає його.

Який би з типів приводу не використовувався авто, але завдання у нього одна — передати зусилля водія на механізм для роз’єднання двигуна і КПП.

А ось роз’єднання виконує механізм зчеплення. Він поділяється за кількома класифікаціями:

  1. За середовищі роботи. Бувають зчеплення сухі і масляні. Що стосується автомобілів, то на них поширення набуло сухе.
  2. За кількістю ведених дисків. Використовуються однодискові, дводискові і багатодискові.
  3. За елементами віджиму диска. В одних роз’єднання диска проводиться за допомогою пружних важелів, в іншому типі — за рахунок пружинного діафрагми.

Найбільше поширення на легкових авто повчитися однодисковое сухе зчеплення. У роботизованих же коробках можлива установка і дводискового.

Електронна педаль газу

В автомобілях з цією системою на педаль зчеплення кріпиться датчик, який повідомляє блоку управління про її становищі. Він покращує процес управління шляхом виключення «провалів» в оборотах двигуна і ривків при перемиканні передачі. У момент натискання і відпускання педалі зчеплення блок керування регулює оберти і коригує кут випередження запалювання. Це позначається в позитивну сторону і на витраті палива.

Датчик педалі зчеплення

Несправність цього датчика призводить до «ривків» автомобіля при перемиканні передачі, починають плавати обороти при вимкненому зчепленні, збільшується витрата палива. Несправність сігналізіруемая лампочкою Check Engine на приладовій панелі.

Причиною цього є:

  • вихід з ладу датчика;
  • замикання або обрив ланцюга;
  • разрегуліровка педалі зчеплення.

несправності приводу

Кожен вид приводу має свої специфічні недоліки. Варто відзначити, що багато проблем з роботою зчеплення пов’язані з приводом.

На автомобілях часто використовується тросовий механічний привід. Основні несправності зчеплення з тросовим приводом такі:

  • порушення регулювання;
  • порив троса;
  • закусиваніе.

регулювання

Регулювання троса проводиться гайкою, яка дозволяє змінювати довжину обплетення щодо самого троса. При неправильному регулюванні трос виходить сильно натягнутим або ослабленим, що призводить до неправильної передачі зусилля водія до механізму.

Порив троса зазвичай відбувається через корозію. При цій несправності зчеплення повністю припиняється його функціонування.

Знос троса зчеплення

Закусиваніе — проблема, пов’язана з поривом тільки частини ниток троса. А оскільки нитки троса — металеві, то вони починають впиратися в оплетку, ускладнюючи переміщення. Через це значно ускладнюється управління механізмом (складно вичавити педаль або вона не повертається в нормальне положення).

У гідравлічного приводу свої несправності:

  • недостатня кількість рідини;
  • порив трубопроводу;
  • потрапляння повітря в систему;
  • підклинювання поршня головного або робочого циліндра.

Електронний привід, що складається з керівника і виконавчого механізму, датчиків і блоку управління, теж має свої несправності (актуальні і для електричного приводу):

  • несправність одного з датчиків;
  • вихід з ладу електромотора (виконавчого механізму);
  • замикання або обрив ланцюга;
  • знос і разрегуліровка педалі зчеплення.

Оскільки такий механізм є одним із найостанніших розробок для фрикційного зчеплення, то варто його розглянути кілька ближче.

Суть його роботи досить проста — керуючий механізм отримує сигнал від педалі зчеплення, а також від датчика положення селектора КПП, передає його на електронний блок, а той в свою чергу — на виконавчий механізм. Особливістю такого приводу є можливість електронного блоку самостійно виконувати управління механізмом зчеплення, без участі водія. Це дуже зручно, оскільки такий привід наближає управління до роботи роботизованої коробки. Наприклад, при русі в пробці електронний блок може самостійно вмикати та вимикати зчеплення, грунтуючись на даних датчиків.

Але в цьому є і свої недоліки. Вихід з ладу будь-якого з датчиків може привести до того, що управління механізмом зчеплення стане неконтрольованим. Наприклад, несправність одного з датчиків може привести до того, що блок управління буде отримувати некоректну інформацію. Вилитися такі несправності зчеплення можуть в нестабільність оборотів двигуна, збільшення витрати палива або зовсім відмовою всього механізму.

несправності механізму

Щоб зрозуміти які бувають несправності зчеплення з боку механізму, слід розібратися з його конструкцією. Однодисковий механізм складається з кошика з провідним диском, який жорстко закріплений на маховику. Ведучий диск має можливість переміщатися всередині кошика, але пружинної діафрагмою або пружинами кулачків він підібганий до маховика. Між ними поміщений ведений диск з фрикційними накладками, який з’єднаний за допомогою шліцьового з’єднання з провідним валом КПП. Є також вижимний підшипник, завдання якого — вплив на пружину диска за рахунок зусилля, отриманого за допомогою приводу.

Несправності зчеплення часто пов’язані з деформацією або поломкою складових частин. Найпоширенішими з них є:

  • знос або руйнування фрикційних накладок веденого диска;
  • поломка пелюсток диафрагменной пружини;
  • пошкодження веденого диска;
  • деформація ведучого диска або робочої поверхні маховика;
  • знос вичавного підшипника.

Прояви несправності зчеплення

перелік несправностей
Зчеплення «веде» 1.Разрегулірован привід або порушення його роботи
2.Поврежденіе диафрагменной пружини
3.Поврежденіе одного з дисків або поверхні маховика
пробуксовка зчеплення 1.Прівод разрегулирован або порушення його роботи
2.Подклініваніе вичавного підшипника
3.Сільний знос накладок веденого диска
4.Поврежденіе диафрагменной пружини
підвищений шум 1.Разрегуліровка приводу або порушення його роботи
2.Ізнос вичавного підшипника
Зчеплення не вимикається 1.Поврежденіе троса (механічний привід)
2.Разгерметізація системи або потрапляння повітря в неї (гідравлічний привід)
3.Виход з ладу датчиків, керуючого або виконавчого механізму (електронний привід)
Після вичавлюючи зчеплення педаль залишається в підлозі 1.Соскаківаніе поворотної пружини педалі
2.Соскаківаніе поворотної пружини вилки включення
3.Подклініваніе вичавного підшипника
Ривки при русі 1.Ізнос або пошкодження накладок веденого диска
2.Деформація диафрагменной пружини
3.Ізнос демпферних пружин
4.Поврежденіе ведучого диска

При прояві будь-яких несправностей необхідно звернутися на спеціалізоване СТО для перевірки і можливого ремонту. Затягування може призвести до ще більш серйозних наслідків, аж до руйнування всього механізму зчеплення.

Зламаний ведений диск

Що робити?

Деякі несправності зчеплення можна усунути навіть у шляху, особливо це стосується проблем з приводом (крім електронного). Також завжди існує можливість рухатися навіть без зчеплення. Практично всі КПП оснащені синхронізаторами, що дозволяють перемикати передачі в русі без зчеплення (хоч це на користь коробці не піде).

Залишається тільки знати, як правильно почати рух. При добре зарядженому АКБ стартер здатний запустити двигун на включеній передачі. Тобто, досить включити першу передачу, а після стартером запустити мотор. При цьому авто буде рухатися ривками, поки двигун не запуститься. Подальший рух потрібно продовжувати з увімкненою аварійною сигналізацією і на малій швидкості. Якщо коробка оснащена синхронізаторами, то допускається перемикання передач, а також включення «нейтрали».