Передня підвіска ГАЗ-24

1. Диск колеса. 2. Ковпак колеса. 3. Барабан гальма. 4. Колодка гальма. 5. Щит гальма. 6. Важіль поворотного кулака. 7. Маточина. 8. Внутрішній підшипник маточини. 9. Гайка. 10. Захисний ковпак. 11. Шайба. 12. Зовнішній підшипник маточини. 13. Поворотний кулак. 14. Сальник. 15. Болт кріплення колеса. 16. Ущільнювач упорного підшипника. 17. Завзятий підшипник. 18. Голчастий підшипник шворня. 19. Шкворень. 20. Гайка. 21. Сферична шайба. 22. Гумова втулка. 23. Верхній важіль підвіски. 24. Ось верхнього важеля. 25. Чашка. 26. Гумова втулка. 27. Буфер віддачі. 28. Планка кріплення осі. 29. Планка кріплення підвіски. 30. Захисний ковпак. 31. Амортизатор. 32. Гумова підкладка пружини. 33. Стойка. 34. Пружина. 35. Буфер стиснення. 36. Нижній важіль підвіски. 37. Опорна манжета пружини. 38. Поперечина передньої підвіски. 39. Втулка розпору. 40. Палець. 41. Гумова втулка. 42. Стопорна планка. 43. Сферична шайба. 44. Болт. 45. Нижній шарнір амортизатора. 46. Ущільнювальне кільце. 47. Резьбовая втулка. 48. Втулка розпору. 49. Гайка. 50. Прес-маслянка. 51. Палець. 52. Гайка резервуара. 53. Обойма сальника. 54. Шток поршня. 55. Захисне кільце. 56. Прокладка. 57. Зовнішній сальник штока. 58. Обойма сальника. 59. Внутрішній сальник штока. 60. Шайба. 61. Обойма. 62. Пружина. 63. Ущільнювальне кільце. 64. Надавлюйте втулка. 65. Циліндр. 66. Резервуар. 67. Перепускний клапан. 68. Пропускний отвір. 69. Поршневі кільця. 70. Клапан віддачі. 71. Поршень. 72. Пружина. 73. Гайка. 74. Перепускний клапан. 75. Пропускний отвір. 76. Корпус клапана стиснення. 77. Клапан стиснення.

Передня підвіска. Передня підвіска незалежна важільно-пружинна; змонтована на від’ємної поперечині рами і являє собою самостійний вузол. Підвіска в зборі прикріплена в лонжеронам рами чотирма основними і чотирма допоміжними болтами.

Підвіска здійснена за допомогою системи важелів, що гойдаються на гумових шарнірах, кручених циліндричних пружин і амортизаторів подвійної дії, встановлених всередині пружин. нижні важелі 36 гойдаються на осях, запресованих в сталеву ковану поперечину 38 рами. З віссю важелі з’єднані через гумові втулки 41 різьбовими пальцями 40 з самогальмуючою різьбленням. Для більшої надійності пальці додатково застопорені скобами 42, прикрутити до осей. верхні важелі 23 підвіски гойдаються на осях 24, прикріплених болтами до штампованих голівках у верхній частині поперечки 38 рами. З віссю важелі з’єднані через гумові втулки 22, забезпечують їх хитання за рахунок пружної деформації втулок (без провертання). Верхні і нижні важелі шарнірно за допомогою різьбових 47 і розпірних 48 втулок, стягнутих пальцем 51, з’єднані з кованої сталевий стійкою 33.

поворотний кулак 13 з’єднаний зі стійкою 33 шкворнем 19, обертовим на голчастих підшипниках, встановлених в голівках стійки. Вертикальне навантаження сприймається радіально-наполегливим підшипником 17, встановленим між верхньою головкою стійки і цапфою поворотного кулака. Для виключення люфтів між підшипником і цапфою встановлюються регулювальні шайби. Від потрапляння бруду підшипник надійно захищений гумовим армованим кільцем. Голчасті підшипники шкворня з зовнішніх торців головок стійки закриті металевими кришками, а з внутрішніх — захищені від попадання бруду гумовими кільцями. До фланця поворотного кулака чотирма болтами кріпиться щит гальма, на якому монтовані колодки і гальмівні циліндри. Два нижніх болта кріплення гальма служать також для кріплення важеля поворотного кулака, з’єднаного через кермові тяги з рульовим механізмом.

На осі поворотного кулака, на двох роликових конічних підшипниках обертається маточина 7, до якої кріпляться гальмівний барабан 3 і колесо автомобіля. Хід колеса вгору обмежується буфером стиснення 35, закріпленим на бобишки стійки, хід вниз — буфером віддачі 27, закріпленим на верхньому важелі.

Пружними елементами підвіски є спіральні циліндричні пружини 34. Верхній кінець пружини через гумову противошумной шайбу 32 спирається на майданчик штампованої головки поперечки, а нижній кінець в чашку 37, закріплену на нижніх важелях. У сферичній частині штампованої головки поперечки шарнірно, через гумові втулки 26, закріплений верхній кінець штока амортизатора. Нижній кінець амортизатора через гумовий шарнір 45 з’єднаний з чашкою 37 пружини.

Передня підвіска на заводі ретельно регулюється, проте в експлуатації внаслідок опади кріплень, деякою деформації і зносу деталей це регулювання може порушитися. Тому щоб уникнути підвищеного і нерівномірного зносу шин і підтримки гарної стійкості і керованості автомобіля підвіску слід періодично (через 6-12 тис. Км пробігу) регулювати. Регулювання передньої підвіски полягає в доведенні до необхідних величин кутів установки передніх коліс: нахилу шворня, розвалу і сходження коліс. При переміщенні коліс щодо кузова вгору або вниз нахил шворня, розвал і сходження коліс змінюються. Тому регулювання коліс потрібно виробляти при певному ваговому стані автомобіля. Поздовжній нахил шворня забезпечує необхідну стабілізацію коліс (самовозврат в початкове положення), зниження зусилля на кермовому колесі, поліпшення стійкості автомобіля при русі. Розвал коліс впливає в основному на рівномірність зносу протектора шин передніх коліс. Сходження коліс впливає на знос шин передніх коліс і стійкість автомобіля при русі.

Для зменшення крену на поворотах і зниження бічного розгойдування автомобіля встановлений стабілізатор поперечної стійкості. Стабілізатор виконаний у вигляді стрижня з пружинного стали з загнутими кінцями, кріпиться до лонжеронів рами через гумові втулки. Кінці стабілізатора з допомогою стійок через гумові подушки з’єднані з опорними чашками пружин передньої підвіски. При однаковому стисненні пружин (відсутність крену автомобіля) штанга стабілізатора вільно обертається в гумових втулках, не впливаючи на підвіску. При неоднаковому стисненні пружин, під час повороту або наїзді одного колеса на нерівність, штанга стабілізатора закручується, збільшуючи жорсткість тієї пружини.