Перший тест нової Skoda Superb

Виявити оригінальність можна по-різному. Наприклад, відвідати офіс в гавайських шортах. А ось новий Superb вирішив виділитися широкою душею, розумом і кмітливістю

Нова skoda superb

— Негода? Не переживайте, це частина програми. Адже в кожному Superb тепер не один, а цілих два фірмових парасольки! — намагаючись перекричати свинцеву дріб зливи по даху павільйону, жартує глава марки Skoda доктор Вінфрід Фаланд. Разом з ним сміються інші важливі персони: топ-менеджери і розробники автомобіля. І це зовсім не виглядало награною сценкою. Щирий гумор швидше означав впевненість у своєму дітищі. Ніхто ж і правда заздалегідь припустити не міг, що сонячну Тоскану накриє циклон саме в такий важливий момент. Коли Superb третього покоління буде тримати тут свій перший серйозний іспит у «комісії» з кількох обраних журналістів з усього світу. Будь-яка помилка — і все, старт моделі буде зіпсовано.

А адже ще зовсім недавно індустрія повнилася чутками про те, що концерн VAG збирається стримати знахабнілу «Шкоду». Мовляв, чехи стали робити машини не гірше і не бідніше самого «Фольксвагена», зате дешевше. У наявності порушення внутрішньої субординації! На щастя, далі пліток справа, мабуть, не пішла. І німці не зважилися влаштовувати штучну деградацію бюджетної марки. У всякому разі, новий Superb говорить про зворотне — крутіше автомобіля з емблемою Skoda світ ще не знав. Ось чому інженери незворушно відповідали навіть на самі незручні питання, а маркетологи як раніше не опускали зніяковіло погляд при згадці Volkswagen Passat. Дійсно, є така споріднена машина, але ми-то самі з вусами. Той же Фаланд охоче підходив до журналістів і питав — подобається? У цьому питанні не було підлещування і надії на підтримку з ввічливості. У словах глави компанії звучало твердження. І він, судячи з усього, навіть не допускав можливості негативної відповіді. Загалом, розробники явно пишалися тим, що у них вийшло.

Витонченість силуету краде справжні габарити майже п’ятиметрового Superb. При зміні поколінь він став ширше (+47 мм), вище (+6 мм) і довший (+28 мм). Збільшилася колія як передній, так і задній осі (+39 і +54 мм відповідно). Але найсильніше додала колісна база — 80 мм (до 2841 мм). Ось чому і без того простора модель остаточно зміцнилася в бізнес-класі, хоча розробники скромно зараховують її до переростків среднеразмерного сегмента

Причому Skoda не намагається приховати очевидні факти. Так, новий Superb побудований на модульній фольксвагеновской платформі MQB. Як той же Passat, Octavia і безліч інших моделей VAG. Але це не підпорядкування і диктат старшого, а скоріше повноцінне партнерство. Спільна робота по скороченню витрат і оптимізації технологічного процесу.

А дизайнери на чолі з Йозефом Кабаном, за їхніми ж власним визнанням, працювали взагалі майже незалежно. І ось результат — якщо колишній Superb, на мій погляд, виглядав трохи дивно, то новий — просто красень. Може бути, Mazda6 на вигляд ще більш спортивним і динамічніше, Toyota Camry або Nissan Teana — консервативним і солідніше, але самобутня гранована Skoda на їх фоні тепер точно не загубиться. Хоча стиль, звичайно, справа смаку. Нав’язувати свою думку не буду. Натякну лише, що диявол криється в дрібницях. Чого вартий, наприклад, візерунок в фарах і ліхтарях на манер класичного богемського кришталю …

Дизайнерська знахідка команди Йозефа Кабана — світлотехніка з декоративними елементами в дусі традиційного богемського кришталю. Цікаво зроблені і ходові вогні — в певних режимах спалахує не тільки LED-окантовка по фарі, а й внутрішні поздовжні планки. А ось повністю світлодіодна оптика флагманської «Шкоді» поки не дісталася — її залишили привілеєм Volkswagen Passat

До речі, шкодовци розповіли мені цікаву байку. Нібито на автосалоні в Женеві, де Superb вперше постав перед публікою, на їх стенд прийшов знайомий колега з преміальної німецької марки і похвалив стилістів Skoda за … сміливий концепт! І був немало збентежений, коли дізнався, що спостерігає серійний автомобіль.

Але модульна платформа дає не тільки свободу творчості, уніфікацію, скорочення витрат і т.д. MQB також забезпечила доступ розробників Superb до найсучасніших електронних систем. Докладний перелік тут наводити не має сенсу — менеджер автосалону із задоволенням озвучить вам весь великий список з більш ніж 20 позицій. Важливіше інше. Перше — майже всі асистенти, нарешті, будуть доступні і в Україні. Друге — вони реально працюють, у всякому разі, за кордоном.

Звичайно, знову знайдуться люди, які назвуть інтер’єр Superb нудним. А опоненти кинуть на іншу чашу ваг вивірену ергономіку і якісну обробку. В принципі, вірні обидва твердження. Я лише додам, що оживити салон шкодовци постаралися, зокрема, за рахунок класної контурній підсвічування (можна вибрати один з трьох кольорів) і різноманітності варіантів оформлення — їх число доходить до 152! З мінусів відзначу маленькі бічні дзеркала і «сліпі» прилади на топової версії Laurin&Klement — світлі цифри зливаються зі світлою ж підкладкою

Ясна річ, що такі речі, як, наприклад, датчики контролю «мертвих» зон, автопарковщік або активні біксенонові фари, сьогодні вже в порядку речей на багатьох автомобілях. І цим нікого не здивуєш. Тим більше мій колега докладно розповів про таких штучках в репортажі зі статичної презентації новинки.

Skoda зуміла навчити адекватно діяти і більш складні системи. Зокрема, інтелектуальний круїз-контроль. Він не просто підтримує дистанцію до машини попереду, але робить це вельми делікатно і плавно, без різких гальмувань і розгонів. Superb не може збити з пантелику навіть різке перестроювання з ряду в ряд. Вперлися в пробку? Seat back and relax! Електроніка спочатку сама зупинить автомобіль, а потім стане рухати його в ритмі потоку. Так-так, у «Шкоди» з’явилися зачатки автопілота!

Глава марки Skoda Вінфрід Фаланд (в синьому піджаку) задоволений. Мало того, що задавили конкурентів простором на другому ряду, так ще й оснащення привели у відповідність зі стандартами бізнес-класу. Тільки заплати — і отримаєш хоч трьохзонний клімат-контроль, хоч дистанційне керування правим переднім кріслом

Ось тільки чому знята галочка в меню помічників водія навпроти пункту Lane Assist? Тисну кнопку, і Superb дозволяє взагалі прибрати руки з керма. На спідометрі 130 км / год, а машина сама заходить в плавні повороти, тримаючись в рамках заданої смуги. Причому НЕ кидається вліво-вправо в цьому коридорі і не пищить нестямно неприємним зумером, а просто їде. Шкода, недовго — через пару кілометрів автономного руху дисплей в комбінації приладів закликає знову взяти керування на себе. Що поробиш, безпека — раптом водієві стало погано?

Геніальне рішення, гідне занесення в аннали Лайфхак. Заднім пасажирам Superb немає потреби звикати до штатної мультимедіа. Досить просто завантажити фірмовий додаток, закріпити планшет або телефон в спеціальному утримувачі і готово — можна управляти навігацією або музикою, а також вивчати параметри руху зі звичною операційної системи. Втім, функція SmartLink дозволяє виконати і зворотний фокус — вивести управління мобільним пристроєм на центральний екран машини. Є в Superb також 12 динаміків, TV-тюнер, «смотрелки» фотографій і бездротова точка доступу в інтернет по каналу LTE. Правда, у нас зв’язок періодично відвалювалася, але в цілому інтерактивна начинка залишила приємне враження. Залишилося тільки з’ясувати, скільки запросить Skoda за такий комплекс під назвою Columbus і інші «електронні» опції

А незабаром я зрозумів, чому людина, яка їздила на цьому Superb до мене, відключив такий крутий Lane Assist. Тому що в інших ситуаціях він заважає керувати! Наприклад, хочеш об’їхати ямку, а електроніка не дає зміститися до краю смуги — кермо активно чинить опір повороту. Тому любителям «вишивати» на магістралі без поворотников доведеться туго — зусилля на «бублику» буде постійно пульсувати. Добре хоч до 65 км / ч Lane Assist не діє …

Втім, остаточні висновки робити поки рано. Аж надто велика різниця між італійськими трасами навіть в негоду і російськими дорогами в ідеальному літньому стані. Так що оцінку електронного інтелекту Superb відкладемо до місцевого порівняльного тесту з конкурентами.

Це не багажник в звичному розумінні, скоріше трюм суховантажу. Потрібно неабияк постаратися, щоб заповнити всі його 625 л. Зазначу, в стандартній конфігурації! Але ж можна ще горизонтальну шторку зрушити і вертикально на спинці заднього дивана закріпити — тоді аж до стелі машину навантажити вийде. Або скласти другий ряд цілком або частинами одним рухом руки, смикнувши за важіль — тільки дивіться, чи не потонемо тепер в 1760 л об’єму

Поки ж поговоримо про речі, які від географії тест-драйву не залежать. В першу чергу відзначу багажник. Він і раніше був гордістю Superb, а тепер так взагалі став гігантським. І нехай Skoda в цілях економії відмовилася від цікавої фішки — подвійний п’ятої двері, сумувати про це доведеться лише укладачам каталогів. Їх життя знову перетвориться в рутину, бо гадати про тип кузова чеської моделі більше не треба. Ліфтбек і крапка. І не кажіть, ніби власнику Superb тепер нічим здивувати друзів. Повірте, вони і так вразяться того, як кришка сама відкривається «віртуальної педаллю» — від безконтактного датчика під бампером. А потім не повірять, що машина легко вміщує багаж чотирьох чоловік, маючи при цьому під підлогою «дорослу» запаску і набір інструменту. Та й дрібниця перевезти не проблема — безліч гачків, петель і сіток не змусять самотній пакет з продуктами бовтатися немов в шейкері.

У новому Superb застосовано аж 29 практичних рішень, які Skoda називає Simply Clever. Це і знімний ліхтарик з магнітом для кріплення на кузові (зручно, наприклад, при заміні колеса), і знайомий по інших моделях марки скребок для льоду на лючке паливного бака, і багато чого ще аж до фіксатора пляшки, що дозволяє відкрити її однією рукою. У торцеві ніші обох передніх дверей сховані фірмові парасольки. Так їх простіше дістати, не виходячи з машини під дощ — перевірено на собі

Примітно і те, як працюють сервоприводи багажних дверей. Майже безшумно — набагато тихіше, ніж на тій же «Октавії». Те ж саме можна сказати і про склопідйомники — вони більше не дзижчать, як шарніри у Робокопа. І тут ми переходимо до іншого важливого моменту. Уже в минулому поколінні Superb довів, що йому немає рівних в класі за запасом простору для задніх пасажирів. І все ж повною мірою стандартам бізнес-сегмента модель не відповідала. Що толку, якщо можеш сидіти, закинувши ногу за ногу, але з коштів комфорту у тебе тільки годинник і термометр? Це як жити в величезній квартирі без меблів. Для таксі зійде, а як бути чиновнику чи підприємцю?

У новому поколінні машина стала ще більший і ширшими (хіба що високий центральний тунель знову заважає середньому пасажирові), проте рівень оснащення також підтягла. Правда, за кожну опцію напевно доведеться платити, і базовий Superb на другому ряду як і раніше буде аскетичний. Але варто тільки розкрити гаманець, і ось вже автомобіль порадує вас трьохзонний клімат-контролем. До речі, вперше на «Шкоді». Ще трохи доплати — з’являться шторки на вікнах (шкода, тільки з ручним приводом). Дзвякнула нова монета в скарбничці автовиробника, і ви маєте розетку на 220В і USB-порт для зарядки і підключення гаджетів. А головна фішка нової «Шкоди» — портативний держатель для телефона або планшета. Пластикова рухлива лапка-трансформер кріпиться на підголівник переднього крісла, або вставляється в відкидний центральний підлокітник. Завантажуєте додаток Skoda Media Command, спаровуються своє електронний пристрій зі штатною мультімедійкой і можете управляти з задніх сидінь музикою або навігацією. Майже представницький рівень!

На ходу Superb досить тихий автомобіль, але до ізолюючої обстановки преміум-моделей «Шкоді», звичайно, ще далеко. Причому кожен з випробуваних нами автомобілів «розмовляв» по-своєму: у одного виконували соло шини, в іншого — вітер за бортом … Хоча всі тестові машини були взуті в однакові 18-дюймові покришки Pirelli Cinturato P7. Я було подумав, що концерн Volkswagen за своїм звичаєм розпорядився урізати пакет шумоізоляції на доступних версіях. Але розробники Superb переконували мене в зворотному — мовляв, ми мали справу з передсерійний екземплярами, і на конвеєрних ліфтбек звуковий фон в салоні стане рівніше

І це зовсім не означає, що за кермом повинен знаходитися найманий людина. В Superb панує демократичне рівноправність. Спереду місця теж багато, сидиш зручно, обробка не гірше, а розваг навіть більше. У різних меню можна копатися годинами, експериментуючи з численними настройками.

Є серед них і такі, які безпосередньо впливають на відчуття від їзди. Адже Superb вперше отримав адаптивне шасі DCC (Dynamic Chassis Control). І це, повірте, не просто іграшка. Все кристально ясно тільки з одним режимом — Eco. Статечно їдемо, стежимо за витратою, накопичуємо окуляри в грі на економічність, а машина дає нам поради, як зробити цей світ трішки чистіше. Для тих же, хто комплекс провини перед навколишнім середовищем не відчуває, пропонуються варіанти Comfort, Sport, Normal і Individual. Перший начебто ідеальний для «вози боса»: амортизатори стають м’якше, кермо розслабляється, коробка і мотор плавніше реагують на газ. Але на ділі ці настройки витримають тільки найміцніші хлопці, оскільки бічна і вертикальне розгойдування помітно посилюється. Особливо — на другому ряду сидінь. Sport не так вимогливий до вестибулярному апарату, але в такому режимі підвіска починає підбирати з дороги будь-яку дрібницю. Начебто тільки що траса здавалася рівною, а тепер по ній немов брижі пробігла, як по гладі озера. А ось Normal — це розумний компроміс. І не трясе, і до морської хвороби далеко. Хіба що кермо хотілося б трохи важче зробити, але для цього якраз і є розділ Individual.

В настройках шасі і електронних помічників можна копатися годинами, підбираючи конфігурацію під особисті запити. Зверніть увагу, наприклад, що в «індивідуальному» меню DCC окремо вибирається режим роботи мало не кожної основної системи машини

Резонне питання — а чи варто було шкодовци морочитися з DCC, якщо оптимальні настройки все одно одні? Поки складно сказати, для цього треба спробувати всі можливі варіанти ходової частини. А їх для Superb передбачили аж чотири. На тесті всі машини були з адаптивною підвіскою, але взагалі покупець може замовити звичайне шасі, занижене «спортивне», а також з пакетом для поганих доріг зі збільшеним на 15 мм дорожнім просвітом (в звичайному варіанті — 148-149 мм) і посиленими стійками. До речі, багатьом російським автолюбителям цей самий ППД був ненависний, оскільки від нього страждала керованість. Я розповів про це керівнику проекту Superb Роману Хавелка, і він запевнив мене, що спеціально для України інженери розробляють поєднання пакета для поганих доріг і адаптивних амортизаторів! Ось це буде цікаво спробувати.

А поки можна зробити такий висновок — DCC реально дає можливість, скажімо так, вибрати їздові відтінки: комусь захочеться сірого, а кому-то білого. Головне, у Superb є міцна основа — для своїх габаритів і призначення ліфтбек рулится чудово. Вважаю, це не той випадок, коли варто заглиблюватися в оцінку кренів або ковзань. Тому скажу так — хвацько закручений гірський серпантин на такій машині не мука, а радість. Питання тільки в тому, який під капотом силовий агрегат.

Стійкість і нейтральна поведінка на віражах автомобілю забезпечує не тільки грамотно налаштоване шасі, а й електронна імітація міжколісного блокування XDS + (входить в стандартне оснащення). Її робота водієві ледь відчутна. Однак запах підігрітих гальмівних колодок красномовно говорить про те, наскільки активно асистент бере участь в русі

Для нового Superb заготовили вісім моторів: три дизеля і п’ять бензинових потужністю від 120 до 280 к.с. Все — чотирициліндрові, з турбонаддувом, безпосереднім або комбінованим уприскуванням палива і системою «старт-стоп». Коробки передач — механіка, або робот DSG на шість або сім передач. Які поєднання потраплять до Росії, поки не ясно. На даний момент ведуться розмови про постачання до нас всій бензинової лінійки. Значить, з її представника і почнемо.

Спочатку я спробував 150-сильний 1.4 TSI — цей новий двигун, по ідеї, повинен замінити перш найпопулярніший у нас 1,8-літровий агрегат схожої потужності. Правда, його брали, в основному, з DSG, а мені виділили машину з шестиступінчастою «ручкою». До неї, до речі, претензій взагалі не виникло — складно уявити собі коробку з більш чітким і короткоходним приводом. А ось від мотора я чекав більшого. Свої функції він виконує справно, радує непоганою тягою внизу, але на верхах, після 4000 оборотів, кисне. Та й в цілому розганяє автомобіль натужно, ніби з-під палки. Тому в заявлені 8,6 с до «сотні» якось слабо віриться. А вже як він поведе себе в парі з трансмісією 4 ? 4, навіть представляти не хочеться. Зате в економічності виграш безперечний. Ця «четвірка» вміє абсолютно непомітно для водія переходити в двоциліндровий режим і тому стає мрією дбайливого господаря.

У лінійці Skoda Superb залишилися виключно чотирициліндрові турбомотор — бензинові TSI і дизельні TDI, що задовольняють нормам «Євро 6». До речі, це ще одна причина, по якій двигуни на солярці побоюються везти в Росію. У порівнянні з попередником, Superb в середньому став на 30% економічніше і на 20% могутніше

Втім, дволітровий турбодизель аналогічної потужності також може поєднуватися з повним приводом, але володіє ще більш скромним апетитом. Як по паспорту, так і в реальному житті він витрачає на літр-півтора менше солярки, ніж 1.4 TSI — бензину. А їде при цьому навіть бадьоріше. І добре, що з усіх дизелів саме цей має найбільші шанси опинитися в Україні. Сподіваюся тільки, версій на механіці у нас не буде. До 2000 оборотів мотор начебто спить і весь час норовить стихнути, тому при старті з місця доводиться подгазовивать. А ще він частіше нагадує про себе — ні, не вібраціями, але характерним рокотом. Втім, комусь це напевно сподобається.

220-сильний бензиновий Superb з 2.0 TSI і безальтернативним шестиступінчастим роботом — іншого поля ягода. Ось де справжній вибуховий характер! І це вже схоже на 7 с до 100 км / ч. На вологому асфальті стабілізація змушена гасити пробуксовку навіть на третій передачі. Пристойне прискорення — майже у всьому діапазоні оборотів, спину від крісла не відірвати. DSG працює швидко і практично без помилок. Краса!

А ось так працює на Superb напівавтоматичний замаскований фаркоп. Він розкладається, тільки коли треба тягти причіп, а в решту часу не псує зовнішній вигляд автомобіля

Після такого спектаклю від топового Superb з форсованим до 280 сил дволітровим мотором і повнопривідною трансмісією я очікував сенсації. Але не отримав її. Вважайте мене ретроградом, але якщо колишній атмосферне 3.6 FSI (260 сил) розривав простір взагалі безцеремонно, то сучасний варіант підкреслено політкоректним. Муфта Haldex п’ятого покоління відбирає тягу на задню вісь превентивно, тому змусити буксувати такий автомобіль — та ще задачка. Мотор в цілому теж не сильно напружується — бурмоче собі на малих і середніх оборотах, поки його як слід не пришпорила … Все це краде відчуття динаміки, лише тільки смачні відсічення вихлопу при зміні передач натякають на те, що за фактом такої Superb і правда дуже злий . Цифри характеристик, до речі, це підтверджують. Тільки агресія захована десь дуже далеко, в глибині залізної душі, і напоказ не пре. А може, таким і повинен бути справжній бізнес-клас? Чи не зухвалим, але поступливим і збалансованим?

ТЕХНІКА

Розширене застосування високоміцних сталей в конструкції кузова та інші заходи щодо оптимізації маси компенсували зростання габаритів. Superb став помітно крупніше, але при цьому на 75 кг легше попередника. Коефіцієнт аеродинамічного опору знизився з 0,29 до 0,275 — непоганий, але і не рекордний показник. А жорсткість кузова на кручення зросла на 13%

/

Superb здатний не тільки автоматично підтримувати швидкість, дистанцію і смугу руху, а й стежити за обстановкою ззаду. Якщо, наприклад, бічні радари засекут при виїзді з парковки небезпечний об’єкт, а водій нічого не зробить, то машина автоматично загальмує. Інші подібні системи зазвичай тільки сигналізують про можливість зіткнення, але попередити аварію не в силахem> Приблизно так можна уявити адаптивне шасі DCC. Правда, на відео не показано, що, крім амортизаторів, електроніка змінює настройки та інших важливих систем машини, на зразок двигуна і коробки передач

ІСТОРІЯ

Перший Superb компанія Skoda випустила ще в довоєнні роки. Престижна модель з’явилася в 1934-му і стояла на конвеєрі аж до 1949 року. Правда, з трирічним перервою через бойові дій. Само собою, за таку довгу кар’єру Superb не раз модернізувався і обріс різними версіями. Існували різні кузовні варіанти (в тому числі кабріолет і пікап), виконання з шести- і восьмициліндровими моторами, повнопривідна модифікація … При цьому для свого часу Superb був передовим по конструкції. Машина будувалася навколо хребтової рами, мала незалежні ресорні підвіски і гідравлічні гальма. Що цікаво, в роки Другої світової Superb, хоча і вийшов на службу в армію в якості санітарного та транспортного автомобіля, зберіг свій високий статус. Наприклад, на відкритій версії Kfz 21 пересувалися відомі німецькі воєначальники Ервін Роммель і Гейнц Гудеріан

ПЕРШЕ ПОКОЛІННЯ 2001 — 2008 роки

Відродженню Superb в 2001 році компанія Skoda зобов’язана концерну Volkswagen і, в першу чергу, його китайському філії. Саме він поділився з чехами платформою B5 (PL45 +), на якій був побудований подовжений Passat з розтягнутою на 100 мм колісною базою. В результаті Superb отримав таку ж компоновку з поздовжнім розташуванням двигуна, переднім або повним приводом. На седан ставилися бензинові і дизельні двигуни робочим об’ємом 1,8 — 2,8 л з числом циліндрів від чотирьох до шести. Вони покривали діапазон потужності 100 — 193 к.с. Можливі коробки передач — механіка на п’ять або шість ступенів, а також п’ятиступінчастий автомат. У 2006 році Skoda Superb зазнала невеликий рестайлінг

ДРУГЕ ПОКОЛІННЯ 2008 — 2015 роки

При переході в другу сучасне покоління в Superb залишилося колишнім хіба що ім’я. Машина отримала платформу А6 (PQ46) з поперечним розташуванням двигуна, інноваційну подвійну кришку багажника TwinDoor (за що автомобіль отримав прізвисько «седанохетчбек»), сучасні турбомотори з безпосереднім уприскуванням палива (105 — 260 к.с.), роботизовані коробки передач DSG і багато інше. У гамі Superb вперше з’явився універсал з рекордним по місткості вантажним відсіком. Причому на його базі побудували «внедорожную» версію Outdoor з захисним пластиковим обвісом. У 2013 році другий Superb пережив модернізацію. В цілому ж сучасний Superb, починаючи з 2001 року, розійшовся по світу накладом понад 700 тисяч примірників

АЛЬТЕРНАТИВА

До російського ринку Superb третього покоління добереться восени 2015 року. Тому не дивно, що ціни на нову модель представництво чеської марки поки не поспішає розкривати, побоюючись стрибків курсів валют. Однак з основними суперниками маркетологи вже визначилися.

Так, наприклад, Superb належить битися з корейськими седанами Hyundai i40 (135 — 178 к.с., від 994 900 гривень) і Kia Optima (150 — 180 к.с., від 1 099 900 гривень). Обидві моделі досить консервативні в плані техніки, пропонуються виключно з переднім приводом, зате можуть похвалитися багатим оснащенням і вигідною ціною.

Само собою, на прицілі у Skoda Superb новий Ford Mondeo (149 — 240 к.с., від 1 149 900 гривень), який «Авто Mail.Ru» щойно протестував — читайте статтю «У погоню!». А також традиційні лідери доступного бізнес-сегмента — Toyota Camry (150 — 249 к.с., від 1 295 000 гривен) і Nissan Teana (173 — 249 к.с., від 1 293 000 гривен). Подробиці про ці моделі можна дізнатися з їх порівняльного тесту з який залишив російський ринок седаном Honda Accord. До речі, його місце цілком може зайняти оновлена ??Mazda6 (150 — 192 к.с., від 1 060 000 гривен) — незабаром на «Авто Mail.Ru» вийде перший тест цієї моделі.