Поговоримо про класику: наскільки двигун ВАЗ 2101 потребує тюнінгу?

Знаменита «класика», що була у свій час гордістю радянського автопрому і приносила радість своїм власникам. Це не просто автомобіль — це історія. Скільки днів і ночей, проводили наші батьки і діди в гаражі з цим диво агрегатом, намагаючись довести до розуму продукт російських конструкторів, що пройшов через «умілі» руки конвеєрних збирачів АвтоВАЗу, про канонічність яких ходять легенди.

За минулі роки, досить простий і малопотужний мотор «класики» вивчений вздовж і впоперек. А все, що можна з ним зробити, для збільшення стартової потужності, не є секретом.

Історія

Двигун ваз 2101 побудований на основі мотора італійського концерну FIAT, але має свої характерні особливості, зокрема, радянські інженери, збільшили відстань між циліндрами в двигуні.

Саме це дозволило в подальшому розширити лінійку штатних двигунів і збільшити модельний ряд, залишаючись, по суті, в межах одою бази, тільки лише вносячи невеликі технічні зміни. Тюнінг двигуна ваз 2101 як раз і є ці невеликі зміни. Але про все по порядку.

Технічні дані

Двигун 2101 має наступні характеристики:

Це карбюраторний агрегат, блок циліндрів якого виконаний з чавуну. Чотири циліндра блоку двигуна розташовані на одній поздовжньої осі. Кожен циліндр оснащений двома клапанами, діаметр одного поршня становить 76 міліметрів, а хід 66. Двигун створює стиснення рівне коефіцієнту 8.5.

При моменті, що крутить в 89 Ньютоновий обсяг його дорівнює майже 1200 кубічних сантиметрів, а потужність 59 кінських сил, при п’яти з половиною тисячах оборотів. Характеристики двигуна однозначно вказують на те, що це не гоночний автомобіль, і у ваз 2101 максимальна швидкість не може за визначенням бути великий.

Вага двигуна ваз 2101 не дуже великий, маса мотора дорівнює 114 кілограмам.

Можливі поломки їх усунення

Двигун ВАЗ 2101 досить примхливий, постійно виникають складнощі в роботі, це відбувається настільки регулярно, а поломки настільки стереотипні, що можна скласти список причин і наслідків, який буде точним в 99% відсотках випадків:

  • Якщо з вихлопу йде щільний дим — це говорить про несправності втулок і напрямних, а також може бути симптомом того, що сальники вийшли з ладу;
  • Великий догляд масла з двигуна. У випадку з класикою, у якій витрата 700 грамів масла на десять тисяч це норма, великий догляд це поняття розтяжне. Проте, якщо масло «йде» причини цього — знос поршневої групи, або знос герметизирующих прокладок. Якщо при візуальному огляді місць витоку не виявлено — справи кепські, це означає, що мотор 2101 потребує капітального ремонту;
  • У випадках, коли гріється двигун мова йде про вихід з ладу системи охолодження: потрібно перевірити вентилятор, водну помпу і термостат. Один з цих вузлів потребує заміни;
  • Так само, двигун може стукати, і стукіт цей буде чути навіть з боку — це розбовталися клапана. Необхідно розібрати двигун і провести їх регулювання.

Торкаючись таку тему, як ремонт двигуна ваз 2101 не можна не згадати карбюратор і систему розпалювання. Ці два чудових вузла настільки часто виходять з ладу, що регулюванню їх робочих параметрів можна присвятити не один прекрасний вечір. Найкраще, в контексті тюнінгу, встановити на движок класики систему електро розпалювання, щоб заощадити собі час і нерви.

До речі, про знос поршневої групи абсолютно точно говорить знизився потужність.

Тюнінг двигуна

Є кілька основних порад, як провести внутрішній тюнінг даного ДВС, головний і мабуть практично єдиний спосіб це зробити — збільшити обсяг двигуна ваз 2101, що призведе, в свою чергу до того, що потужність також виросте.

Стартова ВАЗ 2101 характеристика показує нам обсяг в 1198 кубиків, при діаметрі циліндра в 76 міліметрів. Схема проведення робіт повинна бути наступною:

  • Перш за все необхідно розточити блок циліндрів, але не дуже сильно, адже відомо і науково доведено, що бажання надмірно збільшити мощностьчревато тим, що такий тюнінговий мотор довго не відпрацює. Найоптимальнішим буде дорівнювати на «трійку», таке внесення змін до конструкції не відіб’ється на двигуні занадто сильно. Для цього растачивают циліндри на 79 міліметрів;
  • Поршні для переробленого двигуна візьмемо від старших братів, тобто від ВАЗів 2103 і вище, колінчастий вал прихопимо звідти ж.

Таким чином, ДВС не став важити значно менше, стінки блоку циліндрів все ще досить міцні, щоб витримати не менше сімдесяти тисяч пробігу, а
внутрішній обсяг збільшився. Отже, збільшилася і потужність. Чи сильно — залежить від конкретної роботи, від того, як сильно збільшився діаметр циліндра, отже, і обсяг движка.

Заключне слово

Строго кажучи, вся затія з расточкой циліндрів обійдеться в великі гроші, при цьому знизивши ресурс мотора, який і так не новий. Та й чи варто чогось вимагати від мотора 50 річної давності? Набагато більш простим способом «тюнінгу» копійки буде установка в неї двигуна цілком, знятого, наприклад, з п’ятірки.

Менше метушні, точніше результат. І вже точно такий двигун не стане грітися, текти, стукати і підносити інші сюрпризи, які так любить дарувати своїм власникам продукція Волзького автомобільного заводу.

Радикально збільшити потужність допоможе установка турбіни, але стоп, ви це серйозно? Турбіна на копійку? Навіщо? Хіба що для нічних погонялок в компанії близьких по духу автомобільних маніяків. До того ж така модифікація для класики — прямий шлях на смітник. Не мине й 20 тисяч пробігу, як з нею буде покінчено, а відновленню такий двигун вже не підлягатиме. Так що це і тюнінгом складно назвати — швидше за вбивством.

Підводячи підсумок можна сказати, що простіше переставити двигун Наваз 2101, ніж займатися його дорогим розгоном заради сумнівного результату.