Полірування машини своїми руками

Полірування кузова машини самостійно: технологія покроково

Для початку — відразу розділити весь процес на два подпроцесса: абразивна поліровка і подальша захисна. Перша, як випливає з назви, являє собою як раз зняття верхнього шару лаку разом з мікроподряпин. Другий процес — захист відкрився шару зовнішнім майбутнім впливів. І від теорії — до практики.

абразивна поліровка

Може проводитися як вручну, так і з застосуванням електроінструменту. У першому випадку шліфувальну пасту наносимо на безворсову серветку рівномірним шаром. Якщо взяли поліроль в аерозолі — наносимо безпосередньо на кузов. Далі чекаємо належний час (читаємо інструкцію — склад повинен трохи підсушити і полимеризоваться) до придбання складом білястого кольору. Лише потім чистою серветкою починаємо розтирати склад по кузову круговими рухами до дзеркального блиску. Тут головне витримати всі рекомендації виробника і наші рекомендації вище: відповідність зовнішніх умов (бокс або відкрите повітря), часу на підсушування і кількості нанесеного складу.

Однак ручна праця можна використовувати тільки при достатньо мінімальних подряпинах кузова: глибші шліфувати вручну буде дуже втомлює і времязатратно. Так що в інших випадках доведеться використовувати електроінструмент, серед яких можна порадити ексцентрикову шліфувальну машинку (ЕШМ), яку також називають орбітально-шліфувальної. Спроби використання «дружини болгарина» навряд чи стануть вдалими — в УШМ робота йде по точці, а в ЕШМ — по площині. Якщо ж купити профільний інструмент не дозволяє кишеню — можна спробувати замінити цей інструмент на звичайну високооборотним дриль з спеціальною насадкою.

Розібралися з підходом — і знову два етапи абразивної поліровки:

  1. Полірування складом з абразивними елементами для видалення подряпин;
  2. Шліфування складом без абразиву для додання дзеркального блиску.

Дочитали до цього місця і кинулися в бій? Рано — спочатку тренування. Радимо спробувати свої сили на якийсь непотрібної деталі кузова в гаражі (можна запитати в сусідів, напевно у кого-то знайдеться старе крило або капот). На «тестовому полігоні» будуть видні помилки, серед яких можна виділити?

  • неправильний вибір суміші
  • неправильний вибір шліфувального круга
  • неправильна швидкість роботи інструменту
  • неправильна кількість і швидкість проходу інструменту
  • неправильна сила притиснення інструменту до поверхні

Знову ж правильним процесом при цьому буде:

  1. Використовуємо среднеабразівних поліроль для глибоких подряпин, на ОШМ — режим близько 2000 об / хв. Поролон кола при цьому важливо змочити водою.
  2. Використовуючи безабразивних суміш, проходимо ОШМ в режимі 1000 об / хв. При цьому важливо дотримуватися правильну траєкторію руху ОШМ по оброблюваної поверхні: кожен наступний прохід не захоплює попередній, а йде паралельно. Рухи плавні, без зайвого тиску на інструмент.

І щоб потім нікого не смішити, роботу краще робити довго, але якісно. Не поспішайте, обробляючи відразу великі площі. Періодично зупиняйте роботу заради очищення поверхні від утворилася пилу (м’якої безворсовой серветкою), оцінки результатів і можливого коректування.

Перед фінальною захисної поліруванням знову ретельно вимийте машину: так ви не тільки змиєте пил, але і видаліть можливо залишилися абразивні частинки.

Захисна поліровка кузова машини

Щоб більш надійно зберегти результати своєї праці від зовнішніх впливів, доведеться озброїтися сумішшю з восковими, силіконовими або полімерними компонентами. При правильному нанесенні вони гарантують захист від ультрафіолетового випромінювання, надмірної вологості, впливу хімічно активних речовин, температурних перепадів та інше. Звичайно, чим дорожче склад — тим більшу (в теорії) захист він забезпечує, проте відштовхуватися все ж доведеться від можливостей гаманця. Наприклад, найдешевші з воском або силіконом можуть зберігатися на кузові не більше пари-трійки візитів на автомийку. Полімерні склади при цьому можуть залишатися на призначеному місці значно довше: близько півроку.

Щоб зайвий раз не проводити відновну шліфування, краще періодично робити захисну.

Фінальна полірування із застосуванням електроінструменту проводиться в режимі роботи 3-4 тисячі об / хв, на ЕШМ — найм’якший шліфувальний круг. При цьому важливо проявляти обережність з хромованими деталями (які раніше взагалі потрібно було захистити спеціальним скотчем): якщо полірувальний склад потрапить на цю поверхню і встигне висохнути, потім може залишитися негарне матове пляма.

Простий тест на якість роботи: рясно полийте машину водою. Якщо все вірно, рідина буде збиратися у великі краплі, щоб потім повністю стікати з кузова (як то кажуть, як з гусака вода). Цей тест в тому числі означає, що поверхня стала ідеально гладкою, воді нема за що «зачепитися» — а значить і пилу буде складніше накопичуватися на кузові.

В результаті полірування кузова авто своїми руками — не такий вже й складний процес. До якого, тим не менш, важливо добре підготуватися і заздалегідь потренуватися. А якщо хочеться гарантованого результату — то краще звернутися в спеціалізовані сервіси.