Пріора жере масло: в чому причини проблем і як виправити ситуацію

Моторне масло виконує дуже важливі функції в системі змащення двигуна автомобіля. Основне його завдання — створення плівки з низьким коефіцієнтом тертя на поверхнях дотичних деталей, зменшуючи їх знос. Мастило ефективно бере участь в процесі охолодження поршневої групи і газорозподільного механізму. Також масло транспортує продукти нагару, мікрочастинки металу, що утворюються при терті металевих поверхонь, до фільтрує системі авто.

Причини, за якими Пріора їсть масло

Лада Пріора комплектується класичними атмосферними двигунами, що володіють стандартним набором проблем, які впливають на підвищену витрату масла. До них відносяться:

  • витік через ущільнювачі і сальники;
  • знос поршневих кілець;
  • втрата еластичності маслос’емних ковпачків в ГРМ;
  • погана вентиляція картера.

Витік масла часто відбувається в результаті нещільного прилягання клапанної кришки до голівки блоку, ослаблення кріплення картера до блоку циліндрів і через неякісну прокладки фільтра.

Пріора іноді жере масло через дефект сальників коленвала. Виявити цю проблему можна за жирним плямам на асфальті.

Найбільш поширеною причиною підвищеної витрати масла є втрата еластичності ковпачків, завдання яких — перешкоджати проникненню мастила в камеру згоряння. Ковпачки представляють собою гумово-металеві вироби, щільно облягають клапани. Високі температури негативно впливають на їх пружність, що в підсумку призводить до потрапляння мастила в камеру згоряння. Непряма ознака цієї проблеми — поява чорного диму з вихлопної труби.

Знос поршневих кілець відбувається через використання неякісної мастила або її недостатньої кількості. Збільшений зазор між поршневими кільцями призводить до просочування масла в камеру згоряння, де відбувається його утилізація. Гази, що штовхають поршень, проникають в картер двигуна, створюючи надмірний тиск і виштовхуючи мастило через сальники, прокладки і вентиляційний патрубок.

Якщо Пріора їсть масло і не димить, причини можуть бути тільки в описаних видах витоків. Важливим фактором підвищеного витрати мастильних матеріалів є стиль водіння. Якщо водій віддає перевагу поганяти і «покрутити двигун» на високих оборотах, то це неодмінно призведе до підвищення витрат мастильних матеріалів.

Витрата моторного масла

Середнє значення може відрізнятися в залежності від виду силової установки. Всього в лінійці силових агрегатів 4 модифікації з наступними параметрами споживання масла:

  • 8-клапанний об’ємом 1,6 літра і потужністю 87 л. с, індекс ВАЗ 21116 споживає в середньому 50 г на 1 000 км пробігу;
  • 16-клапанний об’ємом 1,6 літра і потужністю 98 л. с., з індексом ВАЗ 21126 витрачає до 50 грам на 1 000 кілометрів;
  • 16-клапанний об’ємом 1,6 літра і потужністю 106 л. с., з індексом ВАЗ 21127 витрачає 50 г на 1 000 км;
  • 16-клапанний об’ємом 1,8 літра і потужністю 98 л. с., з індексом ВАЗ 21128 бере до 300 грам масла на 1 000 км пробігу.

Перші три мотора споживають зовсім небагато моторного масла, чого не можна сказати про останній двигуні, який також ставиться і на Ладу Весту. У двигуна об’ємом 1,8 літра витрата масла в 6 разів більше. Пояснюється це просто: інженери не стали міняти розмір блоку циліндрів. Але був встановлений інший колінчастий вал, через який хід поршня став більше. Також цьому посприяли укорочені шатуни. В кінцевому підсумку навантаження на поршні, стінки блоку циліндрів, кільця і ??шатуни істотно зросла. І це за умови незношених двигуна. При сильному зносі деталей поршневої групи витрата може зрости до двох і більше літрів.

чад масла

Воно є витратним матеріалів, і цей расходник може нещадно «пожирає» мотором через надмірне згоряння. Найчастіше це відбувається тому, що характеристики масла не відповідають заявленим вимогам виробника силової установки. Наприклад, якщо в’язкість мастила занадто висока, воно буде залишатися в блоці циліндрів і поступово вигоряти. Те ж саме і з дуже густим мастильним матеріалом, т. К. Воно обволікає поршні і інші рухомі частини товстою плівкою, що ускладнює рух і провокує підвищення температури. Масло починає вигоряти. Тому потрібно використовувати тільки ті мастильні матеріали, які рекомендує виробник.

Масло може вигоряти і через зношені сальників клапанів, проте виявити цю проблему досить складно. Доведеться міняти не тільки сальники, але і поршневі кільця. Якщо знос поршневої групи буде надмірним, може знадобитися капітальний ремонт двигуна.

Витік масла через негерметичність елементів ущільнювачів

Визначити протікання через клапанну кришку або прокладку ГБЦ можна по характерному нальоту на блоці циліндрів. Вона буває через змішування мастильного матеріалу і пилу в підкапотному просторі. Причин може бути декілька, і найочевидніша — знос ущільнювальної прокладки.

Складніша справа з витоком через ущільнювальні елементи через надмірне тиску масла в системі. Причини підвищення тиску можуть бути наступні:

  • поломка редукційного клапана масляного насоса (підлягає заміні);
  • використання занадто густого масла;
  • якщо двигун зношений, можуть бути забиті масляні канали; часто засмічення — вина самих автовласників, які намагаються раскоксовать двигун за допомогою різних сумнівних речовин;
  • порушення вентиляції картерних газів через забитого отделителя (гази накопичуються під кришкою і клапанів, створюючи підвищений тиск).

Якщо масло видавлює через сальники, все очевидно: або сальники занадто зношені, або тиск в системі надто велике. Існує і третя, найгірша з усіх причин, коли зношуються кільця, півкільця і ??підшипники. В такому випадку порушується центровка, і деталі, що обертаються перекошує. У подібній ситуації заміна сальників вже не допоможе, потрібен капітальний ремонт мотора.

Пошкодження механізмів двигуна

Причиною «жора» масляної суміші можуть стати неполадки деталей мотора, що відповідають за правильне освіту паливо-повітряної суміші і масловідділення в камерах згоряння циліндрів. Наприклад, це може бути прогар клапанів, задираки на порушених, залягання маслос’емних кілець. У цих випадках моторне масло потрапляє в камери згоряння, де вигорає разом з паливо-повітряної сумішшю.

Однак і визначити ці неполадки дуже просто: витрата масла буде величезний, близько одного літра на 2-3 кілометри шляху. До того ж з вихлопної труби буде йти не сизий, а чорний дим. Однією з частих причин такої несправності є часта їзда на непрогрітому двигуні. Якщо виникла така ситуація, вихід тільки один — капітальний ремонт двигуна.

Витік масла через сапун

Чи не найприємніша проблема, коли воно йде через механізм, який вирівнює тиск в картері двигуна з атмосферним. Він називається сапун. Відбувається це з таких причин:

  • двигуну не вистачає повітря (забитий повітряний фільтр);
  • в движок залито занадто багато масла, і надлишки видавлює через сапун;
  • сильно зношені маслос’емниє кільця (підвищується тиск в картері, і масло виходить через сапун).

Перші дві проблеми вирішити досить легко, а ось зі зношеними маслос’емного кільцями доведеться звертатися до фахівців автосервісу. Рідко, але може засмічуватись шток масловіддільника.

Попадання масла в систему охолодження двигуна

Визначити його наявність там можна по характерному білому диму з вихлопної труби. Також підвищується рівень в картері, а мастильний матеріал перетворюється в подобу емульсії. Відбувається це через пошкодження внаслідок прогара прокладки ГБЦ, пошкодження каналів водяної сорочки. Справитися з проблемою самостійно важко, т. К. Має бути капітальний ремонт двигуна.

Методи усунення проблем

Перше, що потрібно зробити — знайти можливі місця витоків, уважно оглянувши клапанну кришку. При наявності патьоків на піддоні картера двигуна слід злити масло, після чого відкрутити піддон і поміняти його прокладку, бажано поставивши її на герметик. У разі витоку через сальники коленвала замінити їх самостійно буде дуже проблематично. Краще виконати ремонт на станції технічного обслуговування.

Ще однією причиною підвищеної витрати може стати засмічення вентиляційної системи картера. Згодом на стінках патрубка відкладаються смоляні відкладення, продукти нагару, що утрудняє відведення газів, що прорвалися з камери згоряння. При цьому в картері утворюється надлишковий тиск, що сприяє продавлювання масла через ущільнювачі і сальники. Масляний туман буде в надлишку надходити в камеру згоряння через вентиляційну систему і впускний колектор, що призведе до зниження теплотворення палива і втрати потужності двигуна. Для запобігання цієї проблеми необхідно регулярно чистити патрубки вентиляційної системи: приблизно кожні 50 тисяч кілометрів пробігу.

Слід уважно ставитися до якості використовуваних мастильних матеріалів. Вони повинні відповідати рекомендованим заводом-виготовлювачем з урахуванням кліматичної зони експлуатації автомобіля. Виконавши всі необхідні рекомендації, усунувши зазначені несправності і відмовившись від агресивного стилю водіння, можна значно знизити споживання паливно-мастильних матеріалів в вашому автомобілі.

Вимоги до маслу для Пріори

Моторне масло визначає ефективність і довговічність роботи двигуна. Рекомендовані заводом-виробником види приведені в керівництві по експлуатації автомобіля Лада Пріора — напівсинтетика з параметрами SAE 5W-30 або SAE 5W-40 від «Роснефть» або «Лукойл». Поряд з марками вітчизняних виробників добре зарекомендували себе такі бренди: Mobil, MotulSpecific DEXO s2, Shell HELIX HX8, Castrol.

Вибираючи потрібну марку, слід враховувати кліматичну зону експлуатації, вік автомобіля, стиль водіння і власну купівельну спроможність.

Підвищений витрата масла Ладою Пріорой пов’язаний з цілою низкою чинників: витоку через ущільнювачі, сальники, прокладки та інші місця, де є нещільне з’єднання деталей, включаючи масляний фільтр. Поряд з цим проблема може бути викликана зносом поршневих кілець, що є причиною проникнення масла в камеру згоряння. Засмічення вентиляційної системи картера, агресивний стиль водіння і низька якість мастильних матеріалів також можуть спровокувати збільшення витрати моторного масла.