Пристрій головного гальмівного циліндра: що всередині цього вузла?

Шановні читачі, поспішаю розповісти вам про найважливішою деталі гальмівної системи автомобіля і ми зараз же розглянемо пристрій головного гальмівного циліндра.

Ні, колодки, педаль, магістралі, звичайно все необхідні для того, щоб машина вела себе так, як хочеться нам, а без них наші чотириколісні друзі були б не засобом пересування, а некерованими снарядами. Про них теж потрібно знати поважає себе автолюбителю, але зараз ми поки розберемо пристрій головного гальмівного циліндра.

Час тиснути на гальмо

Не дарма ж цей вузол назвали головним. На його плечах лежить досить велика відповідальність — йому необхідно якісно перетворити механічні зусилля, що прикладаються до педалі гальма в тиск робочої рідини в магістралі.

Гальмівна система середньостатистичного сучасного автомобіля має, як правило, два контури, тому і циліндр повинен мати пару секцій. У передньопривідних машинах один з них об’єднує праве переднє і ліве заднє колесо, другий, ясна річ, інші два. У задньопривідних трохи інша схема — контуру обслуговують окремо передні і задні колеса.

Тепер з’ясуємо картину до кінця. Ви натиснули на педаль, щоб зупинитися, скажімо, на світлофорі. Ваше натискання передалося вакуумного підсилювача, який полегшує педаль, щоб Вам не довелося потіти, давлячи на неї. Гальмівний циліндр жорстко прикріплений до підсилювача, і це не дарма. У момент натискання шток підсилювача впливає на поршні всередині циліндра, в результаті чого тиск в системі підвищується, колодки охоплюють гальмівні диски, і автомобіль зупиняється.

Пристрій головного гальмівного циліндра. Просто і геніально

Отже, ми маємо двосекційний головний гальмівний циліндр. Як же він влаштований? Насправді все досить просто. Основними елементами вузла виступають:

  • корпус;
  • бачок для гальмівної рідини;
  • поршні;
  • штовхачі;
  • уплотняющие манжети;
  • пружини повернення.

Разом все виглядає наступним чином. У бачок, закріплений зверху вузла, заливається спеціальна рідина, яка через компенсаційні та перепускні канальчики потрапляє всередину пристрою.

Наявність робочої рідини в бачку обов’язково, так як у міру роботи системи вона може витікати назовні через якісь нещільні зчленування або просто-напросто випаровуватися. Її рівень необхідно відстежувати, для чого є насічки на бачку, а також застосовуються датчики.

Як було вже сказано, рідина потрапляє в циліндр через спеціальні канали, де її чекає зустріч з двома поршнями — по одному на кожну секцію. Поршні з’єднані послідовно, тобто один штовхає інший. У рух вони приводяться штоком вакуумного підсилювача.

У спокійному стані тиск в магістралі і всередині гальмівного циліндра таке ж, як і в атмосфері, але якщо ми вирішили зупинити авто і натиснули на педаль, то все вмить змінюється. Шток починає штовхати поршень першого контуру, який, рухаючись, перекриває компенсаційний отвір, через що тиск починає рости. Поршень другого контуру починає свій рух вже під дією зростаючого тиску в першій секції.

Все це триває до тих пір, поки ми не відпустимо педаль, і потім деталі циліндра повернуться в початкове положення під дією пружин.

До речі, така двоконтурна і двосекційна схема залишається працездатною навіть у випадку витоку в одному з контурів. Причому, водій майже не відчує, що педаль гальма поводиться якось незвично, хоча сам ефект від натискання буде, звичайно ж, менш яскравим.

Ось так іноді трапляється, друзі, натискаючи педаль ми не думаємо навіть, що наводимо в дію такий важливий і незамінний елемент має, по суті, просту і зрозумілу конструкцію. Приблизно таку ж як зчеплення, а це вже друга педаль, про яку ми теж не замислюємося при управлінні автомобіля.

Сподіваюся, вам була цікава ця стаття.