Регулювання карбюратора ВАЗ 2106

У кожній системі подачі палива транспортного засобу, в тому числі і в авто ВАЗ 2106, присутній апарат, який відповідає за коректне приготування, розподіл і подачу паливно-повітряної суміші. До таких відносять і карбюратор, але оскільки від нього сильно залежить проходження робочих процесів в автомобільному двигуні, то настройка карбюратора ВАЗ 2106 має серйозну значущість в авторемонтному справі.

Початок робіт по регулюванню карбюратора транспортного засобу

Регулювання починається з підготовки самого карбюратора автомобіля. Його необхідно очистити, оскільки накопичилися під час експлуатації пилові і грязьові частки можуть потрапити всередину карбюратора. А це буде перешкоджати нормальному функціонуванню пристрою.

Регулювання поплавця — це одна з найважливіших процедур коригування робочих процесів карбюратора. Високе розташування поплавця сприяє надмірному збагаченню емульсії повітрям. Поліпшенню динамічних показників двигуна це не допоможе, зате підвищена трата палива і велика токсичність вихлопних газів додаються. Язичок поплавця повинен бути відрегульований так, щоб його вільний рух було не більше і не менше восьми міліметрів. Перед регулюванням поплавка його потрібно вилучити з корпусу карбюратора. Це сприяє підвищенню комфортності проведення робіт з налаштування рівня поплавця, також в цьому випадку можна виявити будь-які пошкодження поплавка. Зворотній збірка не займе багато часу і праці.

Після необхідно перевірити коректність і результативність виконаної настройки. Щоб протестувати функціонал насоса карбюраторного прискорювача, необхідно натиснути на кулачок, що виходить з прискорювача насоса. Внаслідок проведеного дії паливо має транспортуватися в колектор з розпилювального носика. У разі, якщо в автомобілі частина бензину стікає на корпус карбюратора, то насос необхідно піддати чищенню.

Для початку необхідно коректно виставити холості оберти за допомогою відповідного гвинта. Коректно виставлені холості оберти дозволяють знизити рівень токсичності вихлопних газів автомобіля. Після приступаємо безпосередньо до проведення корекції освіти паливно-повітряної суміші.

Налаштування виконується в умовах робочого стану, тобто мотор прогрівається до 90 — 950С. Перед цим потрібно відрегулювати рівень палива в камері поплавця, розміри жиклерів, запалювання. У разі ігнорування наведених вимог результат проведення регулювальних робіт буде мати сумнівну якість.

Проведення корекції паливної суміші

На прогрітому двигуні автомобіля ВАЗ 2106 кількість обертів колінчастого вала має становити близько 800 об / хв в умовах режиму холостого ходу. Для перевірки коректності виконаної роботи потрібно різко натиснути на педаль акселератора, а потім також різко відпустити її. При зміні роботи двигуна не повинно бути перебоїв. При повністю відпущеної педалі газу двигун не повинен глухнути.

Далі регулювання утворення паливно-повітряної суміші і кількість обертів двигуна автомобіля виробляються в наступному порядку.

Що робити На що звернути увагу
Виробляється запуск мотора. Очікується досягнення температурної позначки 900С.
Визначається місце розташування гвинтів. Вони відповідають за параметри суміші.
Гвинти загортаються до упору, а потім відгвинчуються на два — три оберти. Далі, керуючи регулювальними гвинтами, виставляємо необхідні параметри карбюратора.

Важливо пам’ятати, що коректна регулювання карбюратора автомашини впливає не тільки на витрату палива, але і на роботу двигуна, температурний режим під час роботи, стану камери згоряння, утворення нагару і багато іншого.

Наступним етапом буде регулювання тяги карбюратора, і порядок виконання робіт виглядає наступним чином.

  1. Проводиться демонтаж корпусу повітряного фільтра.
  2. Дистанція між наконечниками тяг змиритися (значення цього показника — вісімдесят міліметрів).
  3. При необхідності зміни довжини тяги проводиться регулювання. Використовуючи ключик на вісім міліметрів, відкручуємо контргайку, а викруткою налаштовуємо необхідну відстань тяг.
  4. Потім слід перевірка роботи карбюратора авто. Педаль газу повністю вичавлюється, перевіряється хід дроселя і заслінки. У разі, якщо не відбувається повне відкриття дроселя, то у заслінки є певний запас ходу.
  5. Проводиться демонтаж поздовжнього наконечника тяги.
  6. Контрольну гайку відпускають, зменшуючи тим самим розмір довжини тяги, після чого всі кріпильні з’єднання повертаються на свої місця. Знову проводиться випробування здатності заслінки до відкриванню.
  7. При виникненні необхідності в збільшенні довжини тяги необхідно провести маніпуляції з ослаблення троса заслінки. Тепер карбюратор транспортного засобу відрегульований і повністю готовий до подальшої експлуатації для коректної роботи автомобіля.

Зверніть увагу, що дросельна заслінка в стані спокою повинна бути закрита. Її хід не повинен нічим обмежуватися, важливо відсутність будь-яких перешкод вільному ходу заслінки.