Регулювання зчеплення Ваз 2114

Зчеплення у всіх автомобілях ВАЗ влаштовано практично однаково. Тим не менш, у задньопривідних моделей є свої особливості, у передньопривідних — свої. Це стосується в основному приводу вимикання зчеплення і процесу регулювання, про який ми сьогодні поговоримо.

Особливості приводу зчеплення ВАЗ 2114

У задньопривідних автомобілях ВАЗ для управління зчепленням використовувався гідравлічний привід. Він складніше по конструкції, ніж механічний, але працює стабільніше. Конструктивними особливостями приводу зчеплення старих моделей ВАЗ закладена висока надійність роботи зчеплення, а технічне обслуговування механізму гідроприводу проводилося вкрай рідко. Оскільки навантаження всередині гідравлічної системи зовсім невеликі, то її деталі не так схильні до зносу, і як наслідок служать довше.

Сучасні автомобілі ВАЗ, в тому числі ВАЗ 2114, обладнали системою механічного приводу замість гідравліки. Ймовірно, це зроблено для здешевлення конструкції, і з точки зору раціональності використання. Справа в тому, що КПП в передньопривідних автомобілях розташована в безпосередній близькості від блоку педалей, тому городити гідравлічну систему приводу порахували недоцільним.

Конструкція приводу зчеплення ВАЗ 2114

Практика показала, що простота не завжди супутник надійності, оскільки до роботи механічного приводу претензій не виникає, але надійність конструкції залишає бажати кращого. Для того, щоб регулювання зчеплення ВАЗ 2114 проходила усвідомлено і зі знанням справи, буде незайвим коротко ознайомитися з конструкцією приводу. Особливо, якщо ви регулюєте зчеплення вперше.

Зчеплення двигуна з КПП вимикається за допомогою фрикційного диска, який потрібно відвести на певну відстань від маховика колінчастого вала, для того, щоб крутний момент не передавався на КПП під час перемикання передач. Для цього в механізмі зчеплення влаштований механізм, який потрібно приводити в рух педаллю. Щоб передати зусилля з педалі на вилку зчеплення, яка від’єднує фрикційний диск від маховика, встановлений механізм приводу.

Він складається з троса приводу зчеплення, самої педалі і виделки, яка і вимикає зчеплення. Трос — хворе місце в конструкції передньопривідних автомобілів, тому що часто витратні матеріали та деталі, до яких відноситься трос, виготовляються на підприємствах з сумнівною репутацією. Якість таких тросів залишає бажати кращого, але вони дешевші фірмових ВАЗівських, тому особливо дбайливі власники можуть заплатити за свою дбайливість вдвічі більше. Але це тема для особливої ??дискусії, нас цікавить в першу чергу регулювання зчеплення

Навіщо регулювати зчеплення

Регулювати його потрібно з кількох причин. По-перше, новий трос просто так, без регулювання, не стане правильно працювати відразу, навіть якщо його ідеально встановити. По-друге, регулювання зчеплення дозволить оптимально встановити педаль в зручному положенні. По-третє, і це найголовніше, правильне регулювання дозволить зчепленню працювати в нормальному режимі, без перевантажень, пробуксовування і ривків.

Параметри регулювання приводу зчеплення

В результаті регулювань ми повинні домогтися заводських нормативів по робочому ходу педалі, вільному ходу, а також по м’якості виключення зчеплення. Завод рекомендує дотримуватися повного робочого ходу педалі зчеплення в межах 125-135 мм. Замір проводиться від центру робочого майданчика педалі до полика. Максимально допустимий хід педалі зчеплення — 160 мм.

Також слід звернути увагу на положення педалі. Якщо вона задерта під стелю, це не найзручніше для роботи її положення. В ідеалі педаль зчеплення і педаль гальма повинні стояти на одному рівні. Головний критерій — щоб п’ята не відривалася від підлоги при управлінні. Тоді не будуть втомлюватися суглоби і спина.

Регулювання приводу зчеплення ВАЗ 2114

Регулюванням приводу ми просто змінюємо довжину кожуха троса, яка впливає на величину робочого ходу педалі. Відпустивши контргайку ключем на 17, ми обертаємо гайки 5 на наконечнику 4, як показано на малюнку.

В процесі експлуатації автомобіля знос фрикційних накладок призводить до збільшення вільного ходу педалі зчеплення, тому цю процедуру потрібно проводити, як тільки ви відчули зміни в настройках зчеплення. Якщо зчеплення не до кінця вимикається, веде, то кожух троса слід подовжити обертанням гайки 5. Якщо механізм зчеплення буксує, при цьому з’являється характерний запах горілого, то трос варто вкоротити до тих пір, поки зчеплення двигуна з КПП не стане стовідсотковим при відпущеної педалі.

Це перевіряється тільки в процесі експлуатації, а всі необхідні рекомендації ми привели в цьому огляді.