Ремонт гидроблока АКПП: своїми руками


Гідроблок АКПП. Загальні відомості.

Гідроблок АКПП або гідравлічна клапанна плита — це орган управління коробкою і найскладніший в ній механізм, трохи нагадує людський мозок з його звивинами. Він вдає із себе металеву плиту з вифрейзерованнимі каналами, в які встановлюються регулюючі клапани, набори датчиків і соленоїди відповідальні за роботу коробки. Клапанний блок управляє зчепленням і блокуванням гідротрансформатора, забираючи на себе роль педалі зчеплення і важеля перемикання передач.

За певною програмою, що знаходиться в блоці управління, він виробляє перемикання, вирівнюючи швидкості обертання шестерень і включає наступну передачу. На виконання цих дій у АКПП йде значно менше часу, ніж у людини. Комп’ютер вибудовує управління коробкою таким чином, щоб максимально адаптуватися під характер водіння автовласника і забезпечити потрібну плавність ходу і економію палива, при цьому вичавлюючи з мотора необхідну потужність.

Гідроблок сучасних АКПП складається з самої плити і електронного блоку управління. Сама плита — це тіло і кровоносні судини АКПП, блок управління — мозок.

Схема гидроблока АКПП

Залежно від фірми виробника і моделі АКПП гідроблоки мають самий різний ресурс. Він не вічний і деталь зламатися. Ремонт його своїми руками неможливий. Ремонт гидроблока АКПП — не рідкість і він добре освоєний фахівцями ремонтних сервісів, куди краще і віддати свій автомобіль.

Типові несправності гидроблока на прикладі різних АКПП

АКПП 09G розроблялася японським концерном Aisin. У розробці та адаптації брали участь інженери Фольксваген, які в команді Aisin підганяли 09G своїми руками до різних двигунів. АКПП 09G встановлювалися на Фольксваген Пассат Б5 і Б6, Гольф, Джетта, Туарег, Ауді А3 і інші автомобілі з двигунами до 3,5 літрів.

Сама по собі коробка виявилася не такою вже й надійною. На автомобілях Фольксваген Пассат Б5, Б6 і Таурег ця трансмісія частенько ходить всього 50000-60000 кілометрів до першої серйозної поломки. На АКПП 09G слабкий теплообмін і гідроблок 09G швидко виходить з ладу через програвав.

Відремонтована АКПП 09G

Власники Фольксваген Пассат Б5, Б6 і Туарег частенько порушують очевидні правила експлуатації і перегрівають АКПП, наївно покладаючись на новизну автомобіля і німецька якість.

Через це в Пассат Б5, Б6 і Туарег може спостерігатися некоректна робота АКПП: затримки перемикань, стусани і ривки. На деяких автомобілях Пассат Б5, Б6 і Туарег перемикання можуть супроводжуватися ощутімими пробуксовками коліс навіть на пристойній швидкості руху.

Пробуксовки і аварійні режими АКПП на Пассат б6 і Туарег також можуть бути пов’язані з некоректною роботою датчиків і електрики. Часто в цій трансмісії виходять з ладу цілі джгути проводки. При поганому контакті гидроблока з деякими датчиками АКПП на Пассат Б6 і Туарег можу спостерігатися лякає поведінка коробки, яке, на щастя, не зажадає заміни механізмів коробки.

При неприємності з коробкою Пассат б6 і Туарег варто почати з заміни масла, яку можна зробити своїми руками. На час діагностичних процедур при появі перших ознак поломки на автомобілі краще не їздити, а відразу вести його в сервіс. Якщо варіантів немає і машина якийсь час необхідна, то перехід на ручний режим перемикання може стати тимчасовим рішенням.

Фольксваген туарег

Якщо замість масла в коробці чорна жижа, яка не змінювалася вже 120000 кілометрів, коробки Пассат і Туарег просто не будуть працювати нормально. Якщо ж справа не в маслі, то все, звичайно, сумніше. Якщо масло мінялося недавно, то виробляти його заміну не слід. Для Туарег і Пассат ця процедура зовсім недешева.

Ціни на ремонт гидроблока Пассат і Туарег починаються від 35000-50000 гривень. Заміна старого на новий обійдеться приблизно вдвічі дорожче. Визначити причину несправності можна тільки в сервісі, може знадобитися складна діагностика, наприклад, на стенді Valve Body Hydro Test.

Продовжити життя коробки на Пассат і Туарег можна наступним чином:

  • Стежити за станом масла і своєчасно його міняти;
  • Завжди їздити тільки на прогрітій коробці;
  • У пробках перемикатися в ручний режим на другу швидкість. Що вбереже коробку від нескінченного перемикання передач і небезпечного перегріву.

коробки BTR

На Ссанг Енг Актіон Спорт встановлювався коробка 4BTR M74LE, розроблена в 1988 році. Коробка Ссанг Енг Актіон Спорт сумно відома тим, що може почати проявляти перші ознаки зносу і некоректної роботи на пробігу всього в 12000-30000 кілометрів. Багато власників Ссанг Енг Актіон Спорт змушені проходити довгі діагностики і часті ремонти у офіційних дилерів, які нерідко займають 1,5-4 місяці. Не самий хороший подарунок для людей, які купують нові Ссанг Енг Актіон Спорт.

Санг Енг Актіон з коробкою 4BTR M74LE

На Актион Спорт дуже «весела» АКПП. Зазвичай ані офіційні дилери, ні самі професійні фахівці не можуть розібратися в дефекті і причини дивної поведінки коробки. Бичем Актион Спорт зазвичай є дивні, але досить відчутні вібрації, що виникають на будь-якої швидкості, і випадкове спрацьовування аварійного режиму АКПП. Кількість можливих неприємностей, що виникають в коробці Актион описувати можна довго. Ось кілька прикладів несправностей Актион: прокладка гідротрансформатора при зносі забиває своїми залишками гідроблок, старі фільтри забезпечені поганими магнітами, які просто не вловлюють металеву бруд, що забиває і ламає взагалі все, що тільки можна в АКПП, при пробуксовці коробка часто перемикається в аварійний режим з- за спочатку невірної роботи датчиків швидкостей. Загалом, Актион з автоматом краще не брати.

Сімейство коробок 6т

Шестиступінчаста АКПП 6T- встановлювалася на автомобілі Шевроле Круз, Авео і Епіка. Ця КПП модульного типу і вона максимально уніфікована з усім її сімейством. Тому запчастин для ремонту КПП Шевроле Круз завжди повно. Типовий проблемою гидроблока Шевроле Круз є відмова внутрішньої електроніки через старіння.

АКПП 6т

Блок соленоїдів на Шевроле Круз доводиться міняти весь, з метою пом’якшення перемикань він завжди працює командою, правда, служить він чимало, і така конструкція КПП довго береже гідротрансформатор. При зносі втулок і кілець на Шевроле Круз через масляного голодування ці соленоїди дуже швидко вироблять свій ресурс.

Зношені або забиті брудом клапана призводять до поштовхів при перемиканні передач або ж взагалі до відмови коробки працювати з однією або декількома з них.

Видалення подряпин на кузові автомобіля без фарбування.

Не витрачайте ГРОШІ НА перефарбовування! Тепер Ви самі зможете всього за 5 секунд прибрати будь-яку подряпину з кузова вашого автомобіля.

Читати далі >>

При високих температурах роботи КПП Шевроле Круз і якщо масло старе, можуть невірно відпрацьовувати датчики Холла. Що призводить до некоректної роботи і перемикань 4-6 передач на Шевроле Круз. Зазвичай про це свідчить смикання Шевроле Круз при русі. Як і всі сучасні автомати, КПП Шевроле Круз дуже чутлива до перегріву і роботі на брудному і старому маслі.

АКПП U241E

Чотиришвидкісна АКПП U241E

Чотиришвидкісні АКПП u241e від виробника Тойота встановлювалася на найпопулярніші та надійні передньо- і повнопривідні моделі, такі як Камрі, Авенсіс, Цілини і т.д. КПП u241e дуже надійна трансмісія і вона встановлюється на автомобілі до цих пір.

У порівнянні з молодшим братом u240, u241e вона була кілька посилена для більш потужних моторів, що зробило її ще більш надійною. Хоча поняття «надійна» варто застосовувати для u241e тільки в світлі сучасних реалій. За кількістю звернень через вихід з ладу ця КПП лише трохи поступається DP0 і ZF 5HP19. Хоча на захист автомобілів Тойота варто сказати, що машини з цієї КПП ходять куди більше і ламаються швидше через небажання розлучатися з надійною машиною дуже довгий час. Дитячою хворобою u241e є погана розпаювання контактів усередині гидроблока, через яку скаче тиск і горять пакети. На щастя, така несправність для u241e легко усувається без зняття коробки. В основному неприємність зустрічається на старих Тойота Рав 4, обладнаних u241e.

Тойота Рав 4, обладнана u241e

На жаль, з введенням на початку 2000 у всьому світі контрольованого зносу у виробництві автомобілів і їх деталей, і законів, які роблять використання старих автомобілів нерентабельним, якість машин і АКПП жахливо впало. Виробники просто перестали робити свої автомобілі надійними.

Автомобілі тепер повинні служити не більше трьох років і потім автолюбитель повинен купувати новий (в ряді країн, наприклад, в Японії, це прописано на законодавчому рівні). Для порівняння: АКПП 31ТН, що випускалася з 1981 до 2001 (частина конструкції збереглася з попередника з 72-78 років) для американських автомобілів з багатолітровими потужними двигунами, легко служить до сих пір, ремонтується легко і раз в 10-20 дешевше, ніж коробки на нових автомобілях з першими проблемами. Пробіг таких коробок може перевищити і 1 мільйон кілометрів до першого капітального ремонту. Але на жаль, такого більше не роблять. Сучасні АКПП вимагають дуже дбайливого догляду і дуже не люблять порушення інструкції по експлуатації.

Автор: Д.