Шатун двигуна: пристрій, призначення

При роботі двигуна шатун приймає на себе велике навантаження тому здійснює найважчу роботу. Шатун передає потужність двигуна на колеса автомобіля, тим самим забезпечуючи їх необхідною крутним моментом для руху. Робить він це завдяки зворотно-поступального руху колінчастого вала і поршня.

Незважаючи на те, що на всіх двигунах шатуни виконують одну і ту ж роботу — влаштовані вони всюди по різному. В першу чергу це залежить від типу двигуна: бензиновий або дизельний. Так само важливу роль відіграє компоновка двигуна: V-образна або рядна.

Для поліпшення роботи і зниження ваги конструктори намагаються видозмінювати шатуни і робити їх більш легкими, при цьому зберігаючи або навіть збільшуючи їх заводську міцність. Однак, проблема полягає в тому, що, наприклад, для дизельних двигунів шатуни завжди будуть важче, ніж для бензинових. Це обумовлено принципом роботи самого ДВС.

Тепер давайте розберемося з яких же складових складається шатун двигуна внутрішнього згоряння. У ньому є 3 основні деталі: верхня головка, стержень, нижня головка. Верхня головка має менший діаметр і з’єднується зі стержнем поршневим пальцем. З’єднання головки більшого діаметра (кривошипної) відбувається за допомогою шийки колінчастого вала. Так у шатуна є кришка, яка розташована в нижній головці і болти, що закріплюють її.

Підшипники ковзання дуже тонкі і через отвір в коленвале, які зроблені на шатунних шийках, на них подається масло, під тиском створюється масляна плівка, в результаті чого відбувається ковзання між частинками масла.

Наступна важлива деталь, про яку слід розповісти — це поршень. Він приймає на себе тиск газів і далі передає це зусилля через шатун на колінчастий вал. В цілому поршень — дуже складна технічна деталь, виконана з алюмінієвого сплаву. Поршень повинен бути дуже міцним і легким, при цьому при високих температурах він не повинен розширюватися.

Діаметр поршня має трохи менший діаметр, ніж циліндр. Зроблено це для того щоб між стінками могло проходити масло і при цьому не було тертя металу об метал.

Поршневі кільця встановлюються в спеціальні канавки в поршні і служать для ущільнення поршня з циліндром. Самі кільця можуть бути компресійними і маслос’емного. Компресійних кілець зазвичай два і вони не дають газам прориватися, а маслос’емного кільце знімає масло зі стінок циліндрів. Діаметр кілець трохи більше діаметра циліндра, для кращого ущільнення.

Визначення поломки шатуна і шляхи вирішення проблеми

Ремонт шатунів двигуна — робота не складна. Хоча при поломці наслідки можуть бути дуже плачевними, тому важливо вміти визначати поломку цієї деталі та шляхи швидкого ремонту.

Перша ознака поломки — стук в двигуні. Але багато хто може сплутати його з звукам распредвала, клапана або інших елементів двигуна. Переплутати стукіт шатунів двигуна з іншими звуками дуже складно. Він дуже сильно схожий на частий і гучний стукіт молотка.

Для того щоб перевірити в якому циліндрі поломка потрібно спробувати зняти дроти з кришки трамблера, але робити це потрібно послідовно. Знявши один з проводів звук в двигуні зменшиться — це значить, що поломка прихована саме в цьому циліндрі.

На інжекторних двигунах зробити це трохи складніше. На модифікації з фішками, потрібно зняти фішку з котушки запалювання, тим самим відключивши потрібний циліндр.

Після того як ви визначили в якому циліндрі поломка — розберіть двигун і перевірте всі шатуни. Якщо виявиться що крім зламаного шатуна в двигуні є ще й гнуті, то проблема може виникнути в тому, що з одного боку поршень буде відчувати більше тертя, а з іншого пропускати масло, що згодом призведе до утворення нагару.

Визначити гнутий шатун дуже просто. Для цього вам знадобиться плоска поверхня і наждачний папір. Натягніть папір на поверхню і потріть про неї кожен шатун поршневий головкою. Якщо шатун рівний, то поверхня верхньої головки буде рівномірно блискуча. Якщо ж шатун кривої, то поверхня буде блищати не рівномірно. У разі якщо шатун кривої — його так само слід замінити.

Міняти шатун потрібно в кількох випадках:

  • деформований стрижень
  • З’явилися зазори у верхній або нижній частині головки

Які ж можуть бути причини обриву шатуна в двигуні? Дуже просто!

  1. Підтримуйте достатній рівень масла
  2. Міняйте фільтр, не допускайте його забруднення
  3. Міняйте масло кожні 7-12 тис км

Перед початком відновлення шатунів двігателявнімательно огляньте всі шатуни і перевірте які з них можна відремонтувати, а які слід замінити.

Щоб добре і правильно відремонтувати шатун, бажано використовувати спеціалізоване обладнання, якщо у вас такого обладнання немає, то краще довірити справу професіоналам.

По-перше, для того щоб привести нижній шатун в ідеальне заводське стан — вам потрібно обточити кришку головки. Шар, який ви зніміть, повинен бути мінімальним. Після проведення операції встановити головку в попереднє положення і затягніть болти.

По-друге, пам’ятайте, що не можна розточувати головку більше встановленого діаметра. Для того щоб не перевищити допустиме значення — розточення слід виконувати на спеціалізованому верстаті.

По-третє, після розточення шатуна може збільшитися зазор під поршневим пальцем в голівці. Для вирішення цієї проблеми потрібно замінити бронзову втулку, після чого вона прийме необхідний діаметр.