Що краще контрактний двигун або капітальний ремонт?

Якщо іномарка занадто багато їсть масла? Двигун неадекватно поводиться під час їзди? Чути незрозумілий стукіт з-під капота? Ну що ж, пора задуматися про зміну мотора або про його капітального ремонту.

Що ж краще «капиталка» або контрактний двигун? Розберемо всі нюанси, плюси і мінуси

Капітальний ремонт

Існує два типи капітального ремонту — плановий і позаплановий. При пробігу більше двохсот тисяч і природному старінні машини потрібно очікувати, що рано чи пізно двигун почне барахлити. Уважний власник за кількома непрямими ознаками здатний визначити, що пора готуватися до капремонту. Перші симптоми «хворого» движка:

  1. Підвищений витрата масла, що говорить про знос поршневих кілець або напрямних втулок клапанів.
  2. Характерний сизий вихлоп.
  3. Млявий розгін, що вказує на зменшення компресії в циліндрах.
  4. Значне падіння потужних і тягових характеристик.
  5. Характерні стуки в блоці циліндрів або голівці блоку.

Плановий ремонт включає в себе заміну маслос’емних ковпачків, притирання клапанів, регулювання зазору, заміну маслос’емних і компресійних кілець, а також проточку колінчастого вала і зміну корінних і шатунних вкладишів. Такі дії доцільні за умови, що на стінках залишився хон і немає вироблення. Це щадний ремонт, при якому витрачається менше грошей, часу і немає заміни великих вузлів.

Він дозволяє продовжити термін життя мотора ще на кілька сотень тисяч кілометрів, в залежності від умов експлуатації і використовуваних рідин. У цьому випадку не варто питання, що краще: капремонт або контрактний двигун. Однозначно, тільки ремонт.

Позаплановий ремонт зазвичай потрібно тоді, коли водій не стежить за станом свого авто або затягує з планової капіталки, продовжуючи їздити на машині. Причини виходу з ладу:

  1. Неякісне масло і паливо.
  2. Несвоєчасна заміна масла.
  3. Гідроудар (рідина в камері згоряння)
  4. Перегрів движка.
  5. Розрив ременя ГРМ.

Будь-яка з цих причин тягне розбирання мотора, його капітальний ремонт і установку нових деталей. Часто одна з них запускає всю ланцюгову реакцію і поступово або відразу виходять з ладу кілька запчастин.

При капітальному ремонті також підлягають заміні всі витратні матеріали, такі як: шатунні і корінні вкладиші, поршневі кільця, при потребі і самі циліндри. Робиться це для того щоб не робити повторний розбір. А також слід замінити всі запчастини, які викликають сумнів.

У деяких випадках може знадобитися розточування блоку циліндрів, шліфування колінчастого валу, притирання клапанів. Все це виливається в додаткові фінансові витрати. Якщо вважати, в середньому, вартість ремонту і необхідних запасних частин дорівнює ціні контрактного двигуна разом з роботою (іноді на кілька тисяч більше).

Ще один не менш важливий момент у всій цій затії — знайти хорошого фахівця, яка не запоре куплені запчастини і старий движок, а зробить все як треба. При цьому він повинен розбиратися в якості замовлених деталей і, по можливості, зробити невелику знижку (мрія).

Якщо ж ваші руки ростуть звідки треба, то спробувати відремонтувати мотор можна і самостійно. Купити деталі зараз не проблема, тим більше практично в кожному місті є свої перевірені постачальники. Капремонт двигуна своїми руками також має кілька мінусів:

  1. Додаткове обладнання (лебідка, інструменти, динамометричний ключ).
  2. Замовлення запчастин. Неправильно вбитий вин-номер — і в гаражі з’явиться невідповідна деталь.
  3. Тривалість. Зазвичай ремонт проводиться у вільний від роботи час і може затягнутися надовго.
  4. Звинувачувати в неякісному ремонті буде нікого.

Але є один суттєвий плюс — не потрібно платити за роботу, а це дозволяє значно заощадити на капремонті. До того ж автолюбитель точно знає, що він замінив, яку деталь поставив, і як була проведена робота.

В цілому, якщо капиталка виконана якісно, ??встановлені оригінальні запчастини, все змазано і підігнано, то водій отримує новий мотор, здатний відкатати стільки ж. При цьому двигун машини залишається «рідним» і не несе з собою додаткових «сюрпризів».

контрактні двигуни

Основна маса водіїв дбає за покупку контрактного двигуна. Це і зрозуміло, проблем менше, роботи менше, ну і по фінансам приблизно стільки ж. Тепер розглянемо проблему з усіх боків.

Що таке контрактний двигун? Це мотор з пробігом по західним або азіатським країнам, російських доріг він ще не бачив. Продавці зазвичай говорять, що він відкатав не більше 40-50 тисяч кілометрів. Однак це спірне питання, бо підтвердити їхні слова дуже складно.

Підводні камені покупки контрактного движка:

  1. Справність мотора. Дізнатися про це водій зможе тільки тоді, коли пощастить його встановлювати.
  2. Пошкодження при доставці.
  3. Не підходить під модель авто.

Як уникнути проблем з контрактним двигуном.

  1. Вибирати тільки перевірених постачальників, які мають великий досвід і довго працюють в цій сфері. Вони повинні мати тільки позитивні відгуки, якщо десь є тільки натяк на невдоволення, то відмовитися від його послуг.
  2. Бажано, щоб в місті була майстерня або СТО, яка працює з цим продавцем. Тоді можна отримати гарантію як на роботу, так і на двигун.
  3. Якщо замовлення йде в інше місто, і немає можливості особисто оглянути двигун, то потрібно попросити продавця відкрити клапанну кришку і зробити фото нутрощів. З цього фото відразу стане зрозуміло, яке масло заливали і яке загальний стан двигуна. Також потрібно звернути увагу на прокладки і ущільнення, вони повинні бути заводськими. Дивимося і на наявність герметика, його бути не повинно. Однак не факт, що фото буде від цього двигуна.
  4. Бувають ситуації, коли двигун ще не знято з авто, в цьому випадку потрібно попросити продавця завести його, поміряти компресію і відправити отримане відео по електронній пошті.
  5. На корпусі не повинно бути ніяких патьоків. Якщо вони є, то, значить, десь є витік масла або охолоджуючої рідини. Однак він і не повинен бути ідеально чистим, так як це означає, що його недавно помили, це може свідчити про наявність протікання.

Є кілька причин, за якими просто необхідна заміна на контрактний двигун:

  1. Недоцільність ремонту, коли в движку потрібно міняти все і навіть корпус.
  2. Заміна на більш потужну модель.
  3. Старий автомобіль і великий пробіг.
  4. Рідкісна модель машини і (або) двигуна.

Не варто міняти двигун, якщо у нього є так звані родові хвороби — дефекти, що зустрічаються практично у всіх моделях цієї серії. Оскільки, встановивши контрактник, власник, швидше за все, отримає той же набір проблем, що і з попереднім мотором.

Перш ніж щось вирішувати, потрібно зважити всі за і проти, прорахувати можливі ризики і свої фінанси, провести ретельну діагностику авто. У будь-якому випадку, яким би не було рішення: капиталить або контрактний двигун брати, без належного догляду і затоки якісних рідин, власник незабаром наздожене та ж проблема з мотором.