Що таке сечовина для дизеля? Навіщо вона потрібна і що з нею робити?

Для тих, хто погано знайомий з дизелями, питання, що таке сечовина для дизеля, просто вб’є в глухий кут. Є бензинові і дизельні варіанти, що ще за сечовина? Тут потрібно відразу дати відсилання на євростандарти, орієнтовані на екологію. Якщо говорити про неї коротко — це головний компонент очищувальних систем SCR. Усе спрямовано на зниження рівня токсичних викидів з вихлопної труби, скажімо за це спасибі стандартам ЄВРО 4-6.Мочевіна для дизеля, зовні являє собою реагент у вигляді рідини, в складі якого криється сечовина і демінералізована вода. Відразу скажемо, що пописати в бак для неї, тим самим замінивши — вийде, що не намагайтеся, хоча на вигляд вони плюс мінус однакові.

Трішки історії

З ростом машин, пішло збільшення викидів в атмосферу. Створювати екологічні мотори на той момент, було нікому не потрібно, а хто намагався, цінник на ці самі двигуни ставав м’яко кажучи, не конкурентним, тому під тиском в першу чергу європейських держав, були створені каталізатори, який вбирав все шкідливі речовини з відпрацьованого бензину. А ось з дизелем, питання стояло набагато гостріше. Одне слово — сажа. Боротися з нею за допомогою каталізатора і налаштувань двигуна, варіант з розряду так собі. Може на папері і цифрах, щось і виходило, тільки ось до реального життя і експлуатації, це нічого спільного не імело.Частічно проблему вдалося вирішити фільтром сажі, але не настільки, щоб екологи заспокоїлися.

очищення вихлопу

З посиленням норм і стандартом для екології, у автовиробників не залишилося вибору, крім як прогнутися і спантеличити інженерів, як догодити зеленим і при цьому не сильно здорожити собівартість випускаються машін.Тут першим в лідери вибився Mercedes, який розробив систему Bluetec, що складається відразу з трьох елементів — фільтр сажі, каталізатора і рідинної системи нейтралізаціі.Вот останнє і є сечовина. Під неї був спроектований і розміщений окремий бак, куди заливається AdВlue. Вода і аміак майже в чистому вигляді. Уже з бака, система автоматично робить уприскування цієї рідини в систему відпрацьованих газів, де останні з нею перемішуються і нейтралізуються. Це відбувається в нейтралізаторі SCR.Тут в справу йде чиста хімія. Аміак з сечовини реагує з оксидами азоту, при температурі 300 градусів, в результаті на виході виходить вода і азот. Інші ж хімічні сполуки просто догоряють всередині системи.

Плюси і мінуси

В результаті вихлоп виходить нешкідливим (ну так щодо звичайно). Сама сечовина — це повністю органічний продукт і нешкідлива для природи. Система її подачі, сама розраховує момент, коли і скільки подавати (в залежності від режиму роботи) .Несравненное перевага — немає зниження потужності.Малий витрата сечовини. Приблизно 150 мілілітрів на 100 км. пробігу. Однак для великих вантажівок, цей показник може підскочити до 1.5 літра на тугіше сотню. Все впирається в двигун і стиль водіння.цінник AdВlue в районі $ 10  (Може і дорожче, з цим курсом взагалі не можна писати нічого точного) .А в мінуси можна відразу віднести обслуговування цієї самої системи. Та й возити ці барила потрібно з собою завжди, якщо вона скінчиться в баку, то потужність движка відразу впаде, рівно до того моменту, поки в баку знову не відобразиться це средство.Да і замерзає вона вже при -11 ° C. В Європі то це не критично, а з нашими холодами і снігами, крім головою болю, як завести дизель у мороз, додалася ще одна, як відігріти цю сечовину.якість продукту. З соляркою в нашій країні і так справи йдуть «так собі», а появи ще добавки до неї не могло не подхлиснуть робити ще і підробки. Якщо спиратися на дані журналу «За кермом», то в 2014 році вони робили експеримент, в результаті тільки 30% сечовини відповідає стандарту її якості, все інше підроблення, які вбивають двигун. Вообщем все як всегда.Хотя зараз можна поставити емулятор AdВlue і ніби як все буде добре, але от особистого досвіду не маємо і сказати тут не можемо нічого. Якщо хто вже так робив — пишіть в коментарях, із задоволенням вивчимо ваш досвід.