Система харчування ГАЗ-21

Двигуна автомобіля Волга розрахований на застосування автомобільного бензину А-70 з октановим числом 70.

Допускається застосування бензину з октановим числом 66.

При цьому двигун з більш пізньої установкою запалювання працює задовільно без великої втрати потужності, але з деяким перевитратою пального. Застосовувати більш низькі сорти бензину забороняється.

Бензин марки А-70 може бути етилованим, що містить добавку до 1,5 см2 етилової рідини Р-9 на 1 кг бензину. Забороняється застосовувати бензин з добавкою етилової рідини В-20, так як при користуванні їм відбувається прогорание випускних клапанів внаслідок відкладення на них хімічних сполук свинцю.

Етиловий бензин отруйний і викликає важкі отруєння при попаданні в рот, на шкіру і при вдиханні його парів. Для відмінності етилований бензин забарвлений в червоно-оранжевий колір.

При користуванні етилованим бензином слід дотримуватися таких правил:

1.Нельзя засмоктувати бензин через шланг ротом, а також продувати ротом бензопроводи.

2.Нельзя вживати етилований бензин для миття рук і деталей автомобіля, для примусів і паяльних ламп, чищення одягу і інших побутових потреб. Деталі, дотичні з етилованим бензином, перед ремонтом слід знешкодити гасом.

3. Якщо етилований бензин потрапив на шкіру, то не давати йому висохнути, а відразу ж обмити шкіру гасом. Якщо гасу немає, то витерти насухо чистою ганчіркою.

4. Не допускати проливання бензину в машині або закритому приміщенні. Облите бензином місце витерти насухо, а потім протерти ганчіркою, змоченою в гасі.

5. Одяг, облиту етилованим бензином, перед пранням зняти і висушити на відкритому повітрі протягом двох годин. Ремонт спецодягу робити тільки після прання.

6. Після роботи з етилованим бензином вимити руки водою (краще теплою) з милом.

7. Перед направленням автомобіля на ремонт бак, бензінопроводи і карбюратор повинні бути звільнені від залишків етилованого бензину.

Посуд для заправки автомобіля бензином повинна бути чистою; воронка повинна мати сітчастий фільтр. Слід уникати проливання бензину на кузов, так як від цього псується фарба.

При заправці необхідно вживати всіх заходів для запобігання паливного бака від попадання в нього через горловину сміття, бруду, піску і т.д. Горловину бака не можна залишати відкритою.

Паливо, призначене для заправки, має попередньо відстоятися. При заправці не слід виливати все що залишилося в ємності паливо. Найнижчий його шар, що містить бруд і воду, треба залишати.

Кількість паливо в баку перевіряється по електричному покажчику рівня бензину, встановленому в комбінації приладів, а також щупом, встановленим в баку (всередині багажника).

Карбюратор типу К-22І — вертикальний, з падаючим потоком суміші і балансувати поплавковою камерою (рис. 12). Для зменшення переливання палива через розпилювач головного жеклера при подоланні підйомів і при сильній трясці автомобіля поплавковий механізм має голчастий клапан з пружинкою і наполегливою стрижнем. Пропускна здатність жіклереов (при напорі в 1м вод. Ст. І температурі 20 ° С) в куб. см в хвилину наведені нижче:

Головний жиклер. . . . . . . . . . . . . . 220 + -5

Компенсаційний жиклер. . . . . 325 + -8

Жиклер холостого ходу. . . . . . . . 52 + -3

Діаметр жиклера потужності. . . . 0,9 + -0,06 Догляд за карбюратором полягає в наступному:

1. Промивання і продування камери поплавця, жиклерів повітряних отворів, дифузорів і каналів в корпусах.

2. Промивання й перевірка герметичності паливного клапана.

3. Перевірка правильності висоти рівня палива в камері поплавця.

4. Перевірка щільності з’єднання між частинами корпусу карбюратора, прокладок, заглушок, бензопроводу і т.д.

5. Регулювання малих оборотів холостого ходу.

6. Періодична очищення камери змішувача від смолистих відкладень, так як замаслення призводить до провалів і погану роботу двигуна на малих обертах холостого ходу.

7. Систематична перевірка відсутності заїдання штока приводу прискорювального насоса.

Для успішного пуску холодного двигуна необхідно, щоб при витягнутої кнопці подсоса повітряна заслінка була закрита, а дросельна заслінка була трохи прочинені. Це здійснюється автоматично за допомогою тяги, що з’єднує привід повітряної заслінки з важелем, на якому є кулачок, відкривав би дросельну заслінку.

Регулювання малих оборотів холостого ходу проводиться наполегливим гвинтом, що обмежує закриття дросельної заслінки, і гвинтом, що змінює склад горючої суміші. При закручуванні гвинта суміш збіднюється, при отвертиваніі — збагачується.

Починаючи регулювання, слід звернути гвинт до відмови, проте не надто туго, а потім відвернути на 2 — 2,5 обороту. Суміш при цьому буде надмірно багатої. Запустивши двигун, треба встановити наполегливим гвинтом таке найменше відкриття дроселя, при якому двигун працює цілком стійко. Потім почати збіднювати суміш гвинтом, загортаючи його при кожній пробі на 1/4 обороту до тих пір, поки двигун не почне працювати з явними перебоями через надмірне збіднення. Після цього збагатити суміш, відвернувши гвинт на 1/2 обороту.

Відрегулювавши суміш, слід зменшити число оборотів холостого ходу, отвертивая потроху наполегливий гвинт дросельної заслінки, і встановити такі обороти, при яких двигун не буде глухнути при скидах газу.

Регулювання малих оборотів холостого ходу потрібно виробляти обов’язково на повністю прогрітому двигуні і при абсолютно справної системі запалювання. Особлива увага повинна бути звернена на справність свічок і правильність зазору між їх електродами.

Бензиновий насос (рис. 13) диафрагменного типу приводиться в дію ексцентриком розподільного валу.

Діафрагма 19, затиснута між верхньою 3 і нижньої 4 частинами корпусу насоса, під дією важелів 22 і 8, що гойдаються на осі 24 приводяться в дію від ексцентрика розподільного вала 21, опускаються вниз і створює в робочій порожнині розрядження, що відкриває клапан 15. При цьому бензин з відстійника 12 через сітчастий фільтр 13 і клапан 15 заповнює робочу порожнину насоса. При подальшому повороті ексцентрика важелі під дією пружини повертаються в зворотну сторону і звільняють шток 7.

Діафрагма під дією пружини 5 піднімається вгору, створюючи тиск в порожнинах насоса. Бензин через відкритий клапан 14 (клапан 15 при цьому закривається) виштовхується в камеру поплавця карбюратора.

Тиск, що створюється насосом, досить лише для заповнення камери поплавця карбюратора і не в змозі відкрити голчастий клапан, так як повністю залежить від пружини 5. Тому при заповненні камери поплавця діафрагма опускається вниз, важіль 8 працює в прорізи штока вхолосту, і надходження бензину припиняється.

Ручна підкачка бензину здійснюється важелем 10 за рахунок натискання краєм вирізу осі 9 на важіль 8 при його повороті. При положенні ексцентрика, відповідному нижньому положенню діафрагми, ручна підкачка не працює. Для приведення насоса в робочий стан потрібно повернути колінчастий вал на один оборот.

В експлуатації необхідно періодично очищати відстійник бензинового насоса і його фільтр. При постановці на місце ковпака відстійника потрібно забезпечити щільне прилягання прокладки, що виключає підтікання бензину або проникнення повітря.