Тюнінг двигуна ВАЗ 2107: як прокачати движок на сімці

Кожен автолюбитель, який з економічних, або будь — яким іншим причинам змушений рухатися по дорогах на автомобілях ВАЗівської класики, не раз мріє про збільшення потужності свого двигуна. Причин для цього може бути безліч, але головні всього три:

  • нестача потужності на затяжних ділянках обгону длинномеров і фур, часто в умовах обмеженої видимості;
  • прагнення зробити «спортивний старт» на світлофорі, щоб осадити або наздогнати зарвався хама на іномарці;
  • показати свою «крутизну» і знання мотора, «як свої п’ять пальців» своїм друзям.

Всі ці причини цілком гідні, але так як перша з них реально може врятувати життя в тих умовах, коли різке прискорення може врятувати життя, розглянемо, як виконати тюнінг двигуна ВАЗ 2107.

Тюнінг — це ж не тільки зростання потужності безконтрольно, а можливість отримати потрібні параметри «для себе».

Етапи тюнінга двигуна своїми руками:

  1. Роботи, спрямовані на збільшення загальної потужності:
  • доробка головки блоку циліндрів;
  • зміна діаметра паливних і повітряних жиклерів карбюратора;
  • установка збільшених дифузорів в карбюраторі;
  • установка турбонаддува (компресора і турбіни)
  • розточування блоку циліндрів під збільшення обсягу

Цей етап зазвичай називають тюнінгом, але це просто ремонт тих чи інших систем, що змінюють ті чи інші показники.

  1. Регулювання максимуму потужності на «верхніх» або «нижніх» оборотах. Сюди входять заходи «вищого пілотажу», такі, як регулювання фаз газорозподілу, настройка роботи всіх систем для отримання потрібних значень.

Автолюбителю можна виконати наступний тюнінг двигуна ВАЗ 2107 своїми руками:

  • Доопрацювання головки блоку циліндрів: проточка каналів впускного і випускного колектора, поєднання марнування отворів. Це процес досить трудомісткий, так як потрібно свердлити чавун, але ефект збільшення потужності становить від 15 до 20 конячок, навіть якщо нічого більше не робиться. /
  • Тюнінг карбюратора: збільшення розмірів дифузорів з 3,5 на 4,5, заміна повітряних і паливних жиклерів, видалення пружини вакуумного приводу дросельної заслінки, зміна вакуумного приводу на механічний шляхом установки зволікання, заміна насоса з 30 на 40.
  • Установка повітряного фільтра своїми руками нульового опору (черепашки). При цьому двигун на високих оборотах розвиває кращу «прийомистість», тиск повітря не «збиває дихання» .Так виглядає фільтр нульового опору, в зборі.

Певні мінуси полягають у тому, що за фільтром потрібен певний відхід, а також в тому, що він може створювати деякий додатковий шум.

  • Установка декількох (як мінімум — двох) карбюраторів на один двигун. Відомо, що у ВАЗ 2107 парно працюють циліндри «здружується», так, 2 і 3 циліндр можуть отримувати, як близькі до центру, збагачену суміш — про це говорять більше чорні поршні, а в 1 і 4 циліндрах поршні світліше. Там суміш бідніше. Щоб виправити подачу суміші і збалансувати її, встановлюють два карбюратора, по одному на пару циліндрів. В результаті виходить хороша тяговитість як на низьких оборотах, так і суттєве зростання потужності на високих.
  • Заміна розподільного вала своїми руками, в залежності від того, де потрібно додати потужності двигуна: на нижніх або на верхніх частотах обертання. Штатний вал розподіляє потужність порівну, на весь діапазон. Але вали з широкою фазою більше піднімають клапани, і двигун створює максимум роботи на високих оборотах. Вал ж з меншою фазою зміщує віддачу на нижні передачі. Тому існують верхові, універсальні і низові (нижні) вали.

Низовий распредвал хороший для буксирування, позашляхової їзди і економічних «пенсіонерів». Верхової же починає «працювати» від 3200 об \ хв, при цьому низькі обороти «дохлі» і їдять багато палива. Це більш спортивний і чисто міський варіант.

Нижній распредвалУніверсальнийВерховой

  • Установка інжекторного вприскування — це теж відноситься до тюнінгу двигуна, про це поговоримо окремо.
  • Установка полегшених клапанів своїми руками дозволяє пружинам швидше повернути його у вихідне положення, що скорочує «час зависання». Це дуже важливо на високих оборотах. При використанні легкосплавних клапанів нормалізуються фази газорозподілу, підвищується ККД двигуна. Також можна полегшити тарілки клапанів, або встановити більш жорсткі і сильні пружини.

Крім того, конфігурація клапана сильно впливає на ефективність роботи. Зліва — стандартний «тюльпанообразная» клапан, праворуч — «т-образний», полегшений.

  • Крім того, можна
    використовувати не тільки полегшені клапана, але і істотно полегшити тарілки клапанних пружин. Адже чим менше маса, тим менше зусилля (і час) потрібний для здійснення одного акту роботи клапана.
  • Рокери, на які натискають кулачки распредвала, теж можна зробити полегшеними. Це буде мати сенс, якщо тюнингу піддається весь клапанний апарат, але при цьому і весь силовий агрегат «підлаштований» на прийом підвищених оборотів:
  • Встановлення в механізмі ГРМ так званої «розрізний» шестерні, або верньерного шківа. Чи не послаблюючи натягу ланцюга, подібна шестерня дозволяє тонко налаштувати кут повороту распредвала щодо коленвала своїми руками. Іноді вона для полегшення маси має вбудований алюмінієвий сердечник:
  • Встановлювати на ВАЗ 2107 турбонаддув не рекомендуємо по ряду причин. На турбіні обов’язково повинен бути радіатор, який буде охолоджувати повітря, який називається інтеркулером, а його ставити нікуди. Крім того, турбіну не поставиш на карбюратор, високий тиск може розірвати колектор, і навіть зірве кришку капота. Тому для установки турбонаддува спочатку потрібно поставити інжекторний уприскування замість карбюратора. Тому набагато більш економічний і надійний варіант — установка компресора.
  • Компресор не розвиває такого високого тиску, крім того, не потрібно встановлювати інтеркулер, і посадочне місце карбюратора годиться для установки компресора.
  • Установка полегшених поршнів — один з найбільш простих і ефективних варіантів тюнінгу двигуна своїми руками.

Так як інерція більш масивного шатуна сильніше при здійсненні зворотно — поступального руху, то частина потужності двигуна йде на її подолання, а, значить, віднімається від корисної роботи. Полегшені шатуни знижують тертя і поліпшують загальну балансування механізму.

  • Збільшення обсягу двигуна за рахунок збільшення обсягу циліндро — поршневої пари, або «розточування» блоку циліндрів — це відповідальний момент для будь-якого двигуна. Якщо для старого, зношеного мотора з великим пробігом вже ніякі кільця не підходять, то така «капиталка» підвищує компресію. Але для нового автомобіля зважитися на такий крок може тільки ентузіаст.
  • Наступна істотна доробка стосується поршнів. Полегшені і міцніші поршні — це ковані, а не літие.Ковка знімає внутрішні напруження. Але не варто встановлювати ковані поршні як єдиний елемент тюнінгу, або навіть у складі полегшеної поршневої групи. Тільки повний цикл тюнінгу на вході суміші і виході дасть значний результат.
  • Нарешті, на випуску відпрацьованих газів потрібно розділити і знизити спільне вплив поруч розташованих циліндрів, що досягається установкою модифікованого колектора, або «павука». Назву дали йому за зовнішнім виглядом — «павук». Оскільки потужність на коленвале тим вище, чим менше опір вихлопних газів, то цей модифікований колектор покращує «продування» циліндрів. Він розряджає повітря перед відкриттям клапанів.

Таким чином, сучасний автолюбитель має широкий спектр застосування сил для проведення тюнінгу своїми руками.