Ваз 2115 — тюнінг своїми руками, фото

Яким би не був досконалим заводський автомобіль, навряд чи знайдеться хоча б один власник, який не хотів би внести хоч невелику доопрацювання в конструкцію або ж до зовнішнього вигляду. Особливо це стосується дешевих вітчизняних машин, в яких практично кожна деталь вимагає якщо не переробки, то доопрацювання для нормальної експлуатації. ВАЗ 2115 — теж не виняток. І хоча він зарекомендував себе досить надійним автомобілем, мало хто користується ним без доопрацювань і додаткових вкладень грошей. Як правильно вкласти в Самару мінімальну суму з максимальним результатом, розберемося разом.

Як вкласти гроші в ВАЗ 2115 правильно

ВАЗ 2115 — це спроба продовження конвеєрного життя вже стала класичною дев’яносто дев’ятою. Хоча всі чудово розуміють, що конструкція автомобіля початку застарівати ще під час його конвеєрного життя, спроби довести конструкцію до хоч якогось прийнятного технологічного мінімуму робитимуться завжди. А все це вимагає певних вкладень і у кожної додаткової залізяки є своя ціна.

Тому розберемося в тому, у що варто вкладати гроші в першу чергу, а що може почекати. Так, наприклад, зовнішній тюнінг, установка пластикових обважень, бамперів, спойлерів і аеродинамічних спідниць не мають ніякого сенсу, до тих пір, поки ходова, кузов, двигун і хоча б салон не будуть приведені в норму. А там є куди вкладати гроші.

Тюнінг ходової і рульового

Почати хоча б з того, що за сучасними мірками ходова автомобіля вже потребує певних доопрацювань, тим більше, що для цього є всі необхідні комплектуючі. Ми не закликаємо встановлювати на Самари дорогі амортизатори Бильштайн, але деякі, не такі витратні роботи провести можна.

Установка гідропідсилювача керма на ВАЗ 2112 — цілком адекватний крок. Та й коштуватиме це буде від сили пару десятків тисяч. Ще дешевше — установка електропідсилювача керма від Пріори. Для цього знадобиться:

  • сам електропідсилювач;
  • перехідник план-шайба;
  • додатковий кардан;
  • кожух керма від нових моделей 2112;
  • монтажні дроти з роз’ємами.

Електричний підсилювач варто в магазині близько 17 тисяч, зате буде впевненість в тому, що автомобіль управляється адекватно, та й сил для боротьби з рейкою буде витрачено менше.

Доопрацювання гальмівної системи

Ще одним приємним доповненням в конструкції бабусі 2115 буде тюнінг гальм. А саме — установка задніх дискових гальм. Ніхто не стане сперечатися з тим, що дискові гальма набагато ефективніше, ніж барабанні. Навіть якщо власник не збирається підкорювати Нюрнбург Ринг, а просто комфортно пересуватися по місту, то обслуговування і експлуатація дискових гальм буде набагато приємніше, а їзда безпечніше.

Як правило, на 2115 встановлюють передні дискові гальма, які легко можна знайти б / у. Це ще більше здешевить конструкцію. Єдине, що потрібно буде купувати або замовляти додатково — план-шайбу, до якої кріпиться гальмівний супорт. Коштує вона близько 400 гривень штука. Установка дискових гальм навіть не займе багато часу. Потрібно буде попотіти тільки з відкручуванням закислого кріплення і впровадженням ручного гальма в конструкцію. Хоча і для цього продають спеціальні набори, вже готові до установки.

доопрацювання двигуна

Малою кров’ю перемогти доісторичний двигун не вийде. Тут потрібен комплексний і продуманий підхід. Зовсім неважливо, встановлений інжектор на п’ятнашки, або там стоїть старий карбюратор. Суть стародавнього двигуна не змінюється. Досить сказати, що виконавши цілу низку досить складних робіт:

  • установка кованих поршнів, точна підгонка їх за вагою;
  • установка Т-образних клапанів;
  • заміна распредвала на вал зі зміненими фазами;
  • установка розрізний шестерні приводу распредвала;
  • розточування і полірування гільз;
  • установка тюнингованной системи вихлопу;
  • доробка головки блоку — установка зносостійких втулок клапанів, маслораспилітель.

Весь цей комплекс забере не менше 50 тисяч, а дасть надбавку в потужності максимум 15-18 сил. Причому, зміниться і витрата палива, і ресурс двигуна. Тому варто подумати, чи треба платити такі гроші за 15 додаткових сил і ремонтувати двигун кожних 50 тисяч км в кращому випадку.