Відновлення шин: обладнання способи наварки, нарізка протектора

Вартість виготовлення нових покришок, а також необхідність ліквідації зношених примірників робить відновлення шин досить прибутковим бізнесом. Розглянемо, як відбувається реставрація, щоб відрізнити відновлені шини від нових.

Методика

У промисловому масштабі розрізняють гарячий і холодний способи нарощування нового шару гуми. В обох випадках професійне відновлення шин починається з наступних етапів:

  • оцінка придатності. Майстер візуально оцінює стан корду (металевий каркас покришки), наявність глибоких пошкоджень брекерів (шар між протектором і кордом), борта і бічній частині. Для діагностики цілісності структури проводиться ширографія. Цей різновид лазерної інтерферометрії дозволяє діагностувати внутрішні порушення вузлів і елементів конструкції, виготовлених з металевих і композитних матеріалів. Непридатні для реставрації вироби відправляються на вторинну переробку або на звалище;
  • сошлифовки старого протектора. Спеціальною фрезою сточується шар гуми. Менш інтенсивної обробці піддається бічна частина. На ній згодом також нарощується новий шар. Поверхні стають однорідними по всьому периметру ремонтної зони;
  • усунення дефектів. За допомогою промислової бормашинки расшліфовуются місця пошкоджень. Дефекти заповнюються спеціальним полімерізіруется складом. Ремонт глибоких пошкоджень, які порушують цілісність корду, доповнюється латкою з внутрішньої сторони;
  • на поверхню наноситься спеціальний склад з клейових компонентів і гумової крихти. Таким чином, поліпшується адгезія, заповнюються дрібні пори. Більші вм’ятини ремонтують сирої гумою.

Далі, процес відновлення може відбуватися двома шляхами.

гаряча вулканізація

Після проведення ремонтних робіт зовнішня частина покришки обертається гумовою стрічкою. Заготівлю заправляють в екструдер, який, розм’якшуючи матеріал, подає стрічку з фіксованою швидкістю. Кількість шарів залежить від типу покришки, а також умов експлуатації. Ширша гумова стрічка накладається на бічну частину покришки. Після нанесення матеріал укочується спеціальними валиками. Між шарами не повинно залишитися повітря. Для того щоб шина не прилипала до матриці, поверхня посипають гумовою крихтою, що залишилася після шліфування.

Покришка занурюється в спеціальну матрицю. Саме в ній відбувається вулканізація при температурі 140-160?С. Для створення протидії при формуванні внутрішня порожнина заповнюється щільним матеріалом, який згодом накачується повітрям. Стінки матриці являють собою майбутній протектор шини, на бічних частинах формується маркування заводу виробника, розмір, індекс навантаження і швидкості, а також дата відновлення. Реставрація покришки закінчується обрізанням залишків гуми після формування протектора.

Метод холодної обробки

Відновлювальний шар вже має протектор. Види заготовок:

  • незбиране кільце, одягаються на стару покришку;
  • протекторна стрічка. Багато хто нарікає на те, що такий метод поступається застосуванню цільної заготовки, так як шов може розійтися. Сучасні технології дозволяють зробити з’єднання настільки міцним, щоб гарантувати надійність. Поки що не зафіксовано жодного подібного прецеденту.

Перед нанесенням протекторного шару поверхня покривається сирої гумою, яка виступає сполучною ланкою. Місця стиків ретельно готуються, обробляються клейовим складом. Після накладення протектора матеріал укочується валиками. Потім виріб поміщається в спеціальний «конверт», щільно обтягуючий покришку з усіх боків. Всередину поміщаються шаблони, що формують всі необхідні маркувальні написи. З порожнин відкачується повітря. Фінальне зрощування шарів гуми відбувається при температурі близько 105-120?С.

Який краще

У минулі часи прихильники холодної вулканізації нарікали на «старіння» гуми, що відбувається при високій температурній обробці. Сучасне технологічне обладнання зменшує негативні для структури матеріалу наслідки. За допомогою та гарячої, і холодної вулканізації утворюється монолітна структура. Тому суперечки про надійність того або іншого способу — вже недоречні. Все залежить від дотримання технології і якості обладнання. Собівартість двох типів виробництв також приблизно однакова. Різниця залежить від податкових зборів на матеріали.

Як відрізнити і чи варто купувати

Відновлена ??гума має напис:

  • Retreaded (універсальне позначення на англ.)
  • Remould (США)
  • Regummerad (Німеччина)
  • Відновлена ??(РФ)

Метод реставрації шин вже давно завоював всесвітню популярність. Відновити свої покришки пропонують Michelin, Bridgestone, Good Year (Next Tread), Continental і т. Д. Оскільки технологія отримала широку популярність, на ринку зустрічаються неякісно відремонтовані варіанти. Визначити таку покришку можна по відшарування і кривим кордонів відновлює шару, асиметричним контурам протектора. Пам’ятайте про те, що відновлювати можна не всі моделі шин. Якщо в процесі реставрації були застосовані неякісні матеріали, така гума буде швидше зношуватися.

нарізка протектора

Відразу варто обумовити, що заводське відновлення покришок не має нічого спільного з нарізкою протектора регрувером. Поглиблення протектора лише на деякий час продовжує термін експлуатації. До того ж такий метод можна застосовувати тільки до покришок, на яких є виштамповка REGROOVABLE. У переважній більшості напис можна зустріти на вантажних шинах.

Послуга нарізки доступна на багатьох шиномонтажних станціях. Якщо водій, який бажає заощадити, знаходить працівника шиномонтажки, який бажає заробити, про придатність шин для такої операції ніхто не замислюється. Досить буде сказати, що після нарізки протектора регрувером були випадки розриву покришок на ходу.

Чи варта гра свічок

Доцільність таких маніпуляцій сумнівна з кількох причин:

  • посилений знос металевого каркаса, що зменшує потенційну кількість відновлень шляхом нарощування протекторного шару. До того ж фахівці з небажанням беруться за реставрацію, так як можлива поява прихованих дефектів силової конструкції;
  • якщо після нарізки від металевого корду до глибини протектора залишається менше 2 мм, покришка в подальшому не підлягає з постановою;
  • поглиблення протектора навіть на призначених для таких операцій шинах веде до зменшення подпротекторного шару, що робить покришку більш вразливою для ушкоджень;
  • ризик пошкодження корду, що може статися в разі помилки майстра. Дефект робить подальшу експлуатацію неможливою.

Проте, правильно виконане відновлення протектора шин, при якій залишкова товщина подпротекторного шару не менше 2-3 мм, має право на життя.

У РФ правила використання гуми з нарізаним протектором регулює «Технічний регламент про безпеку колісних транспортних засобів». Пункт 5.3.5 Додатки №7 говорить: дозволена експлуатація вантажівок-тягачів з нарізаними шинами на провідних і підвісних осях (середньої і задньої), на всіх осях причепів або напівпричепів; для автобусів і тролейбусів — тільки на провідній, задньої осі.