Як користуватися роздавальної коробкою передач

Конструкція трансмісії багатьох автомобілів включає в себе такий вузол, як роздавальна коробка. Завдяки їй привід на таких авто здійснюється на всі колеса. Наявність роздавальної коробки підвищує прохідність машини і поліпшує керованість. Цим додатковим вузлом комплектуються як звичайні легкові автомобілі, так і моделі підвищеної прохідності — позашляховики і кросовери.

Типи приводу і їх вплив на управління роздавальної коробки

Роздавальна коробка хоч і простіше АКПП, але вона також має передачі, в ній здійснюється підключення осей і це забезпечується механізмом управління раздатки. Причому спосіб управління і режими роботи цієї коробки залежать від типу приводу і конструктивного виконання самого вузла.

На автомобілях застосовується три різних типи приводу — Part-Time (з ручним керуванням), Full-Time (постійний привід 4х4), On-Demand (з електронним управлінням). Останній варіант застосовується здебільшого на легкових авто, але зустрічається він також і на деяких позашляхових версіях.

Пристрій і види повного приводу

Особливість приводу On-Demand полягає в тому, що роздавальна коробка управляється електронікою і розподіл моментів між осями відбувається в повністю автоматичному режимі (водій на роботу раздатки не впливає). У цьому випадку основне призначення приводу — забезпечення максимальної керованості машини на різних режимах руху. Але варто зазначити, що на деяких кроссоверах водій все ж може задати режими роботи раздатки, ось тільки кількість їх обмежена, та й електроніка буде постійно вносити свої корективи.

А ось в приводах Part-time і Full-Time управління раздаткой — більш широко, і включає певні режими водій істотно може вплинути на прохідність авто. Такі типи приводу зазвичай застосовуються на позашляховиках і кросовери, в цьому випадку його основне призначення — підвищення позашляхових якостей.

Тому більш детально розглянемо, як користуватися раздаткой на позашляховиках. Існує цілий порядок дій, який необхідно виконати, щоб включити необхідний режим. І відзначимо, що також багато залежить від конструктивного виконання вузлів трансмісії.

Позначається ще й механізм управління роздавальної коробкою. При повністю механічному управлінні в салоні встановлений додатковий важіль, яким водій задає режим роботи (за принципом МКПП — введенням в зачеплення необхідних шестерень здійснюється зміна ступені, підключення другого моста, блокування диференціала). Але зараз зазвичай використовується електронний привід. У ньому перемикання режимів роботи виконується селектором або клавішами. В цьому випадку перемикання всередині раздатки виконується електроприводами.

Управління при приводі з жорстким підключенням моста

Почнемо з Part-time, що відрізняється можливістю відключення одного з мостів. Особливість цього приводу полягає в тому, що міжосьовий диференціал в конструкції раздатки відсутня. Це призводить до того, що момент розподіляється між осями в строго заданому значенні. Це створює підвищені навантаження на елементи трансмісії і погіршує керованість авто при входженні в повороти. Загалом, цей привід ідеальний для подолання сильного бездоріжжя, для траси же він не сильно підходить.

Цей тип приводу застосовується на безлічі позашляховиків. Раздатка таких авто володіє такими режимами роботи:

  • 2Н (привід на одну вісь);
  • 4Н (провідними стають обидва мости);
  • N (нейтраль);
  • 4L (повний привід з пониженням передавального числа).

З цієї схеми вже зрозуміло, як і що задіюється в трансмісії. Але використання жорсткого підключення і відсутність диференціала позначається на особливостях управління роздавальної коробкою. Тому дуже важливо знати, як користуватися раздаткой з таким приводом, щоб не завдати шкоди і не втратити управління над авто.

Режим 2Н — основний і призначений для руху по твердій і сухій поверхні. У цьому положенні раздатки позашляховик перетворюється в звичайний автомобіль з приводом на одну вісь.

Режим 4Н — повний привід. Призначений для руху по слизькій, пухкої поверхні, легкого бездоріжжя. Не рекомендується для поїздок по дорозі з твердим покриттям. Оскільки підключення другого моста — жорстке, то існує обмеження по швидкості для цього режиму і обумовлений він здебільшого конструкцією і міцністю раздатки. Пристрій сучасних роздавальних коробок дозволяє переходити з 2Н на 4Н прямо на ходу. При цьому для різних авто для перемикання є поріг по швидкості. Для одних він становить всього 40 км / ч, для інших до 100 км / ч. Алгоритм перемикання залежить від використовуваної КПП і механізму управління раздаткой.

Для прикладу, розглянемо, як здійснюється перемикання на авто з МКПП і механічним управлінням. Під час руху для зміни режиму водій встановлює на «нейтраль» КПП, і утримуючи зчеплення переводить важіль раздатки в положення 4Н (причому нерідко для введення доводиться докладати зусилля), а потім вже включається необхідна швидкість на КПП.

На авто же з АКПП і електронним управлінням все робиться дещо простіше. Для переходу на 4Н потрібно всього лише відпустити педаль газу, і перевести селектор раздатки або одним натисканням клавіші. При цьому необхідно простежити, щоб загорілася сигнальна лампа на приладовій дошці, яка вказує на включення режиму і тільки після цього жати на газ.

N — «нейтраль». Основне призначення — відключення приводних валів від раздатки. Потрібен цей режим в деяких випадках. При переході на знижувальну передачу роздавальної коробки, із зачеплення виводяться одні шестерні, і вводяться інші. А це можливо тільки з залученням «нейтрали». Також вона потрібна для буксирування авто, що особливо важливо для моделей з автоматичною коробкою, для якої буксирування не рекомендується (на звичайних передньопривідних моделях). А ось на позашляховиках це можна, оскільки при «нейтрали» на раздатке привід від’єднується від коробки.

Режим 4L — призначений для руху в особливо важких умовах. Є він тільки в двоступеневих роздавальних коробках. За рахунок зниження вдвічі крутного моменту вдається істотно підвищити тягове зусилля на ведучих колесах. Включити цей режим можна тільки через «нейтраль» і при повністю знерухомлених авто. Тобто, для включення потрібно зупинитися, перевести КПП в «нейтраль», потім важіль або селектор раздатки перевести в «нейтраль», і тільки після цього — включити режим 4L.


Відзначимо, що це загальні положення з управління раздаткой на авто з приводом Part-Time. На ділі ж у кожного авто є свої нюанси управління. Наприклад, режим 4L стоячи на місці включити вдається не завжди через розбіжність зубів шестерень. У такому випадку потрібно просунутися на 2-3 м вперед і повторити спробу.

Вплив на алгоритм управління роздавальної коробкою надають і хаби на колесах. На одних авто вони з ручним включенням, тому навіть перед включенням 4Н все одно доведеться зупинятися, щоб активувати хаби. Та й хаби з автоматичним включенням також можуть створювати проблеми — не включатися з першого разу і т. Д.

Режими роздавальної коробки на постійному повному приводі

Перейдемо до приводів Full-Time. Його особливість полягає в тому, що обидві осі є провідними постійно. Можливість рухатися по дорогах з твердим покриттям без зниження керованості досягається наявністю міжосьового диференціала. Але цей же елемент також робить негативний вплив на позашляхові якості (при втраті зчеплення на одній осі, колеса другий припиняють обертатися — авто зупиняється).

Для вирішення цієї проблеми також використовуються режими на раздатке, які на авто з таким приводом часто позначаються як:

  • H (повний привід з автоматичним розподілом передавального співвідношення);
  • HL (повний привід із заблокованим диференціалом);
  • LL або Lo (знижена передача раздатки з блокуванням диференціалу);
  • N (нейтраль).

Останній режим — «нейтраль» ідентичний описаному вище, тому розглядати його не будемо.

Режим Н — використовується за умовчанням і характеризується постійною роботою диференціала, тому на керованості він не позначається, оскільки різниця в траєкторії коліс при проходженні поворотів компенсується наявними диференціалами.

Режим HL використовується для пухких грунтів і легкого бездоріжжя. За рахунок блокування диференціала задається певне співвідношення між осями (по суті, виходить жорстке підключення). Включати цей режим на авто можна прямо під час руху, причому на будь-якій швидкості. Але тут важливо знати, як користуватися раздаткой з різними механізмами управління. Якщо вона управляється електронним способом, то просто переводимо селектор або включаємо клавішу при відпущеної педалі газу. На коробці ж з механічним управлінням перед переходом на інший режим потрібно включити «нейтраль» на КПП і переводити важіль раздатки при вичавленому зчепленні.

Режим LL використовується при русі по сильному бездоріжжю. По суті, він повністю копіює режим 4L, описаний вище. Та й включення його не відрізняється — зупиняємо автомобіль, потім ставимо «нейтраль» на обох коробках, включаємо режим LL на раздатке і тільки після цього включаємо швидкість на КПП.

Трохи про приводах On-Demand з функцією управління роздавальної коробкою. Такі застосовуються на ряді кросоверів. Раздатки таких авто зазвичай можуть працювати в трьох режимах, 2WD — привід тільки на одну вісь, 4WD (відповідає режиму H в приводі Full-Time) і 4WD Lock (копіює HL).

багаторежимний привід

Привід Selectable 4WD є гібридом розглянутих режимів, в ньому присутня можливість включення Part-time і Full-Time. Він є досить складним за конструкцією й управління.

У ньому присутні більше всього режимів роботи:

  • 2WD або 2H (привід одній осі);
  • 4 part time або 4H (повний привід з блокуванням диференціалу);
  • 4 full time або 4HLc (постійний повний привід з автоматичним розподілом передавального співвідношення);
  • N (нейтраль);
  • 4Lo або 4LLc (знижена передача з блокуванням диференціалу).

Тут найбагатший вибір режимів і для правильного, безпечного водіння необхідно знати чим відрізняється кожен режим роботи і розуміти який необхідний в даний момент.

Перемикання режимів відбувається аналогічно — 2H, 4H, 4HLc також можна і під час руху, а включення 4LLc тільки при нейтральному положенні коробки передач. Тут повний вибір налаштувань для будь-яких дорожніх умов, вони ідентичні режимам описаним вище.

Відключення роздавальної коробки

Роздавальна коробка — високонавантажених вузол, тому й ламається він часто, особливо при порушенні експлуатації. Тому багатьох цікавить, чи можна їздити без раздатки. Тут все залежить від того, що саме несправне.

В цілому, якщо демонтувати цей вузол з авто, то машина не поїде, оскільки саме роздавальна коробка «роздає» обертання по осях. І якщо її не буде, то крутний момент від КПП на мости подаватися не буде.

Але є і несправності при яких порушується працездатність роздавальної коробки. Однією з поширених поломок є витікання робочої рідини з фрикційної віськомуфти, яка використовується в конструкції ряду раздаток замість диференціала. В результаті цього муфта повністю блокується, і вузол починає постійно працювати в режимі HL, що супроводжується погіршенням керованості.

Якщо відремонтувати роздавальну коробку можливості немає, то вирішити проблему можна шляхом демонтажу карданного валу задній осі. В результаті автомобіль стає передньопривідним, але при цьому керованість зросте.

Цей же метод можна застосовувати і в разі пошкодження головної передачі одного з мостів. Шляхом зняття приводного вала просто від трансмісії відключається вісь з поламаним вузлом. Але при цьому також слід потурбуватися про від’єднання приводних валів коліс від головної передачі.

висновок

Розглянуті види режимів повного приводу можуть відрізнятися абревіатурами, так як їх велика безліч, та ще й в сучасних автомобілях часто використовують іконки замість літерного позначення. Тому необхідно ознайомиться з інструкцією по експлуатації, де буде сказано яка іконка відповідає за необхідний режим.

В цілому завжди необхідно стежити за станом роздавальної коробки і дотримуватися режими її роботи, рекомендовані виробником. Виробляти своєчасну заміну масла, в загальному не затягувати з технічним обслуговуванням і тоді вона вас не підведе у відповідальний момент.