Як перевірити датчик коленвала?

В автомобілі, і зокрема в двигуні, є досить датчиків, які збирають інформацію з самих різних систем. Ця інформація потім передається на електронний блок управління, який в свою чергу, вирішує, як підлаштувати вузли автомобіля під отримані показники датчиків. Причому все це відбувається миттєво.

Інформація миттєво надходить, миттєво обробляється, миттєво порівнюється, якщо це відбувається за технологією порівняння, з еталонними показниками, які зберігаються в пам’яті ЕБУ. І після цього йде команда на виконавчі механізми, які і виконують поставлене завдання.

Сигнали з датчиків можуть надходити як в аналоговому, таки і в цифровому вигляді. Крім цього вони можуть надходити у вигляді певного по силі струму сигналу або у вигляді імпульсів. Таким чином, датчики можна розглядати, як очі і вуха електронної системи управління автомобіля. Одним з таких датчиків є датчик коленвала.

Роль датчика коленвала

Датчик коленвала, ще його називають датчик синхронізації, відповідає за подачу імпульсного сигналу в ЕБУ. А потім ЕБУ видає команду на подачу палива в циліндри двигуна і подачу іскри на свічки запалювання в певний момент. Завдяки цьому датчику відбувається синхронізація уприскування палива з подачею електричного імпульсу на свічку запалювання.

Якби не було цього пристрою, неможливо собі уявити, як би проходила точна синхронізація цих двох незалежних один від одного процесів.

Якщо з датчиком коленвала виникають якісь проблеми, з двигуном теж починаються проблеми. Тому так важливо розуміти, які ознаки вказують на те, що виникли проблеми з цим датчиком.

Ознаки несправності датчика коленвала

Слід розуміти, що багато ознак несправності датчика коленвала можуть збігатися з іншими несправностями в автомобілі. Адже, наприклад, несподіване падіння потужності двигуна може бути результатом найрізноманітніших несправностей. Тому бути впевненим, що проблеми саме з датчиком, можна тільки після його тестування.

Крім цього в разі проблем з датчиком коленвала, на поверхні можуть виявитися інші симптоми. У двигуна можуть спостерігатися, при роботі на холостому ходу, плаваючі обороти. Тобто двигун працює з постійною зміною обертів. Але такі ж симптоми можуть бути і при інших порушеннях в системі двигуна.

Крім цього двигун може самостійно збільшувати або зменшувати обороти без участі водія.

Наступна ознака — значне і помітне зниження потужності двигуна, яке стає вельми відчутним, коли автомобіль рухається вгору по дорозі. Хоча це може проявлятися і на рівній ділянці дороги.

Якщо зростає навантаження, може початися детонація в циліндрах двигуна, яку чудово чутно. Зрештою, двигун може просто не заводитися. Але всі ці симптоми «хвороби» двигуна можуть ставитися і до інших проблем, і для діагностики в даній ситуації можна використовувати метод виключення. І першим об’єктом перевірки може стати датчик коленвала.

Пропонуємо читачеві відпочити від читання і подивитися відео про перевірку датчика коленвала:

Як перевірити датчик коленвала

Є кілька методів, що дозволяють перевірити датчик коленвала, але найчастіше застосовуються дві технології тестування цього пристрою. У будь-якому випадку, датчик необхідно демонтувати.

Увага!

Перед тим як зняти датчик, слід поставити мітки, за якими потім можна легко відновити його місце розташування на двигуні.

Слід розуміти, що датчики положення колінчастого вала, можуть бути в двох версіях. Перша — індуктивний датчик. Друга версія датчика положення колінчастого валу — так званий датчик Холла.

Після зняття датчика слід оцінити його стан візуально. На датчику не повинно бути тріщин або інших дефектів. Слід визначити стан роз’ємів і ступінь їх забруднення. Зазвичай бруд забирається за допомогою спирту.

Увага!

Ще до того моменту, як датчик знятий, потрібно заміряти відстань між сердечником і диском синхронізації. Відстань має бути в межах 0,6-1,5 мм. Потрібно розуміти, що електромагнітна індукція — річ досить чутлива до змін відстаней, тому потрібно обов’язково перевірити цей момент.

Перший спосіб тестування датчика синхронізації — вимірювання опору котушки. Якщо всередині котушки відбувається обрив або замикання витків, відбувається зміна опору останньої. Параметри опору вказані в інструкції до автомобіля, але зазвичай цей параметр знаходиться в межах 550-750 Ом.

Для того щоб перевірити опір котушки датчика потрібен омметр. Але зазвичай використовується комбінований прилад — мультиметр, в систему якого входить і омметр.

Налаштовуємо омметр на опір 2 кОм (виходячи з попередньою інформацією про опір котушки). Щупи приладу для вимірювання приєднуються до висновків котушки датчика. Полярність підключення не має ніякого значення. Стрілка приладу буде показувати опір котушки. Якщо показання приладу знаходяться всередині допустимого діапазону, датчик можна використовувати далі. Якщо вони не збігаються з діапазоном, датчик просто змінюється на новий.

Цей простий тест не дає повної впевненості, що датчик точно робочий. Подібна перевірка вказує тільки на те, що проводка котушки ціла. Але при цьому незрозуміло, чи буде вироблятися імпульс в результаті індукції. Для того щоб перевірити здатність датчика змінювати індуктивність, потрібно використовувати більш складну систему перевірки, яка включає в себе використання осцилографа.

Як перевірити датчик коленвала в цьому випадку? Для цього щупи компактного осцилографа підключають до клем на датчику. Поки датчик знаходиться без впливу металевих предметів, на екрані осцилографа буде суцільна пряма лінія.

Якщо піднести до датчика металевий предмет, і енергійно їм поводити на невеликій відстані від торця датчика, на екрані осцилографа будуть спостерігатися скачки лінії. Це досить точний метод перевірки працездатності датчика, але повної впевненості в працездатності він теж не дає. Остаточний вердикт можна винести, якщо перевірити датчик на працюючому двигуні за допомогою осцилографа.