Як працює система охолодження двигуна? Елементи, що входять до складу СОД

Рідко, коли автомобілісти не знають, як працює система охолодження двигуна, але все ж, така частина людей є, серед яких більшість новачки в плані володіння автомобілем. Саме для таких типів водіїв буде корисний даний матеріал, адже система охолодження — одна з найважливіших систем будь-якого автомобіля, яка, при своїй несправності, робить експлуатацію автомобіля невозможной.Как працює система охолодження двигуна (СОД), з яких елементів вона складається, найчастіші її несправності і іншу корисну інформацію можна знайти на цій страніце.Стоіт відразу зазначити, що на різних моделях автомобілів принципової відмінності в системі охолодження немає, елементи і спосіб охолодження у всіх однаковий, будь то старенький ВАЗ або ж сучасний автомобіль бізнес класу. Тому інформація буде однаково корисна всім автолюбителям.Елементи, що входять до складу СОД

  • Охолоджуюча рідина (антифриз або тосол) — спеціальна рідина, яка циркулює по всій системі охолодження і власне охолоджує двигун. Особливість такої рідини в тому, що вона не замерзає при низьких температурах (до -40 градусів Цельсія) і поріг кипіння вище 100 градусів Цельсія, як у звичайній води.
  • Помпа (водяний насос) — спеціальний насос, який приводиться в дію двигуном, за допомогою ременя. Завдання помпи — створювати циркуляцію охлаждайкі по всій системі.
  • Радіатор. Призначений для відведення тепла в атмосферу, має пористу поверхню для кращого проходження повітря. Встановлюється в передній частині автомобіля, щоб при їзді зустрічний потік вітру проходив між сотами радіатора, тим самим охолоджуючи антифриз.
  • Вентилятор. Його завдання створювати потік повітря, яким обдувається радіатор, коли температура в системі зросла більше норми, щоб її знизити. При їзді по трасі в роботі вентилятора немає потреби, адже йде достатнє охолодження вітром. А ось в пробці або на малих швидкостях охолодження недостатньо, тоді і включається вентилятор. Встановлюється вентилятор охолодження впритул з радіатором. Наводиться в дію електромотором, який отримує сигнал від датчика температури. Варто відзначити, що на старих моделях автомобілів вентилятор працює завжди, коли працює двигун, приводиться в дію ременем.
  • Гумові патрубки. Створені для того, щоб з’єднувати всі елементи системи охолодження між собою і створити замкнене коло.
  • Термостат. Для більш швидкого прогріву двигуна і підтримки робочої температури в холодну температуру повітря використовується два кола охолодження, малий і великий. При циркуляції по малому колу: антифриз не потрапляє в радіатор, за великим же, потрапляє. Після того, як двигун запустився, рідина ходить по малому колу, і, після досягнення певної температури (на різних моделях по різному, від 80 до 87 градусів Цельсія) в термостаті відкривається клапан і рідина починає циркулювати через радіатор, тобто по великому колу, тим самим максимально охолоджуючи мотор.
  • Розширювальний бачок. Як відомо, рідина при нагріванні розширюється, і щоб не створювалося великого тиску, в системі охолодження запроваджено таку деталь як розширювальний бачок. При нагріванні антифризу, і відповідно його розширенні, частина виливається в цей самий бачок, не створюючи надмірного тиску.
  • Пробка розширювального бачка. Пробка, яка накручується на розширювальний бачок не проста, вона має два клапана — впускний і випускний. З курсу фізики можна згадати, що рідина під тиском закипає при більшій температурі. Це і потрібно для системи охолодження, створити невеликий тиск. При перевищенні порога допустимого тиску на пробці спрацьовує випускний клапан, і зайвий тиск стравливается в атмосферу. Потім же, при охолодженні охолоджуючої рідини, тиск падає і з’являється розрідження, тоді спрацьовує впускний клапан і через нього засмоктується необхідну кількість повітря.

Як працює система охолодження двигунаБільшу частину принципу роботи СОД можна зрозуміти, прочитавши склад елементов.В корпусі двигуна, як в блоці циліндрів, так і в ГБЦ, в стінці є порожній простір (сорочка охолодження), в якому циркулює охолоджуюча рідина. Забираючи тепло з двигуна, антифриз нагрівається, і, йдучи далі, по колу охолодження потрапляє в радіатор, який обдувається повітрям, тим самим охолоджуючи гарячий антифриз, який знову потрапляє в сорочку охлажденія.Еслі розглядати холодний двигун, який тільки що запустився, то в ньому відразу починається циркуляція охоло
джуючої рідини. Рідина ходить по малому колу охолодження, поки не відкриється термостат. Тобто, задіяно в охолодженні, хоча краще сказати, нагріванні, тільки половина антифризу. Коли ж цей антифриз досягає температури 85 градусів (знову ж таки, залежить від термостата) термостат відкривається. Тепер в охолодженні задіяна вся рідина, і ходить вона вже через радіатор. Частина рідини, через розширення йде в розширювальний бачок. Це і є нормальна робота СОД.Еслі ж температура двигуна підвищується, наприклад, стоячи в пробці, і доходить до 100 градусів, то включається вентилятор і охолоджує її до прийнятної температури в 95 градусів. Показання в 100 і 95 градусів є найпоширенішими, але можуть відрізнятися, в залежності від заводських налаштувань.Поширені несправності СОДМайже всі несправності системи охолодження приводять до перегріву двигуна і наступним негативних наслідків. Серед таких несправностей:

  • Заклинив термостат. При досягненні необхідної температури термостат не відкривається, і рідина завжди циркулює по малому колу, якого недостатньо для охолодження двигуна. Вентилятор при цьому не включається, так як датчик температури, встановлений в радіаторі, не бачить критичне підвищення температури. Визначити цю несправність можна по холодним патрубкам, які підходять до радіатора на повністю прогрітому моторі.
  • Поломка помпи. Помпа може заклинити, або в ній «обліжут» шліци, в будь-якому з варіантів циркуляції рідини не буде, що призведе до перегріву. Визначити поломку помпи можна по вентилятору. При досягненні високої температури включається вентилятор, і, якщо при працюючому вентиляторі температура антифризу не падає або падає дуже повільно, потрібно перевірити помпу.
  • Забиті канали охолодження або забитий радіатор. Стосується двигунів з великим пробігом. Дрібні канали в радіаторі і сорочці охолодження можуть забитися брудом або покритися накипом, що значно погіршить охолодження. Потрібно регулярно, як радить завод-виробник міняти охолоджуючу рідину і промивати СОД.
  • Несправність пробки розширено бачка. Через умов експлуатації, всередині пробки пружинки можуть іржавіти, тим самим порушуючи працездатність клапанів. В результаті може розірвати розширювальний бачок або патрубки. Кришка варто зовсім недорого, тому при появі симптомів несправності краще її замінити.