Як працюють системи контролю тиску в шинах? | AvtoFun.ru — Автофан

Датчики тиску повітря в колесах вже обов’язкові в кожному новому автомобілі. Це ще одне досить дороге і — на жаль, здатне неприємно здивувати винахід.

Найпростішою системою контролю тиску в колесах є так звана проміжна система, яка використовує пристрої, які були встановлені в автомобілях протягом багатьох років — датчики ABS і ESP. Для виробника вартість такої системи незначна, оскільки вона «складається» з кількох додаткових рядків коду програмного забезпечення контролера, додатковий елемент управління і кнопки скидання системи. Робота системи контролю непрямого тиску заснована на припущенні, що якщо повітря покинув шину, зовнішній діаметр зменшується, і колесо обертається швидше, ніж інші, або частота коливань змінюється.

Зрозуміло, що така система не є ні точної, ні швидкої — якби вона була дуже чутливою, на слизькій поверхні система все одно помітила б відмінності в швидкості обертання коліс і попередила б водія про неіснуючу несправності. Оскільки в непрямий системі не використовуються датчики тиску, встановлені всередині шин, водій не може бачити на дисплеї поточний тиск повітря в окремих класах.

Якщо повітря виходить зі стану спокою, система теж не попередить водія відразу після запуску двигуна; якщо повітря рівномірно виходить з усіх коліс, система, швидше за все, взагалі не помітить несправність. Однак його перевагою є низька вартість виробництва і відсутність експлуатаційних витрат. Прямі системи, які використовують датчики, встановлені всередині шин, набагато більш просунуті. Це радіодатчики на батарейках, які дистанційно передають на бортовий комп’ютер дані про поточний тиску і температурі повітря в кожному колесі. Кожен датчик має свій індивідуальний номер, який представлений центрального блоку, отже, відомо, в якому колесі відсутній повітря.

Система TPMS — датчики тиску в шинах

Система негайно попереджає вас про падіння тиску, і, якщо повітря зупинився, водій дізнається про це перед поїздкою. Ідеальне рішення? Не зовсім! Є багато сюрпризів, пов’язаних з системою TPMS для власника автомобіля. Навіть коли колеса обертаються (наприклад, змінюються передні і задні колеса), систему необхідно перепрограмувати, тому що в разі відмови колесо буде некоректно відображати місце пошкодження — наприклад, надавати інформацію про брак повітря в передньому колесі, коли задня частина дійсно пробита.

4 датчика тиску в шинах TPMS

В якості альтернативи, якщо рекомендований тиск в передніх і задніх колесах відрізняється, повідомлення про несправності буде відображено негайно. Гірше того, якщо ми хочемо мати два комплекти коліс, ми повинні запастися двома комплектами датчиків! Це додаткові витрати в розмірі 17000 гривень. І в той же час несподівана причина турбуватися за продавців дисків: їх продажі стрімко падають. Якщо комфорт наявності двох комплектів коліс пов’язаний з додатковими витратами, то … багато водіїв приходять до висновку, що їм потрібен тільки один комплект на весь рік.

Що ще гірше, якщо ви поміняєте колеса самостійно, водій автомобіля без відповідного програмування нових датчиків не помітить. Чи будуть браузери обробляти програмування сенсорів? Абсолютно немає, навіть якщо у нього є відповідний інструмент для цього! Цей інструмент є радіопрограммістом, до якого потрібно наблизитися до колеса, зберегти дані датчиків і їх місце на автомобілі (наприклад, справа спереду, зліва ззаду і т. Д.), Потім підключитися до гнізда OBD і налаштувати систему TPMS.

Помилки системи TPMS

Тільки з цього моменту повідомлення «Система TPMS недоступна» перестає відображатися. На жаль, радар для програмування датчиків не роздають безкоштовно, тому кожна сезонна зміна коліс може коштувати нам додатково 2500-3800 гривень. Датчик тиску в шинах Land Rover Range Velar 2016 на зазначеному сайті за посиланням, можна купити набагато дешевше, ніж, наприклад, в тому ж Exist. Часто заміна коліс означає, однак, додатковий візит на майданчик, вулканізатор змінює тільки колеса і шини.

Датчик тиску в шинах Land Rover Range Velar 2016

Коли мова йде про батареях, які встановлені в датчиках, виробники заявляють про свою роботу протягом 7-10 років. Потім датчики повинні бути замінені на нові. На практиці вони можуть бути пошкоджені навіть раніше, наприклад, при заміні запечених клапанів. На щастя, вони не обов’язково повинні бути оригінальними датчиками, що продаються в сервісі дилера, вони можуть бути брендовані, але, тим не менш, замінені. У разі непрямих систем TPMS вибір дисків не є проблемою: оскільки вам не потрібно встановлювати в колеса датчики, ви можете встановити будь-які диски, що відповідають розміру нашого автомобіля.

Якщо у нас є система TPMS з датчиками, ми повинні замовити такі диски, на які ми можемо їх надіти. Поширеною проблемою, пов’язаною з використанням автомобіля з контролем тиску, є помилкова тривога. Їх частота залежить від моделі автомобіля і … невезіння власника. Найчастіше причиною є нерозвиненість системи. Виробники автомобілів регулярно вирішують такі проблеми, оновлюючи програмне забезпечення водія.

Однак в разі проміжних систем (без датчиків) причиною помилкових спрацьовувань може бути, наприклад, нерівномірний знос шин або, наприклад, інші типи вібрацій, які вони генерують (відноситься до новіших, більш досконалим системам), які не потрібно легко діагностувати. Приклад? Після зимового сезону ви повторно літню гуму, не пам’ятаючи, де було встановлено колесо. Якщо передні шини, зазвичай зношені більше, ніж задні, змішані один з одним, вони в кінцевому підсумку будуть обертатися з дещо іншою швидкістю, і система може іноді викликати сигнал тривоги: немає повітря!

Але викликано це нерівномірним зносом шин, встановлених на одній осі? І яке це колесо або колесо? Це невідомо: це зміниться, ви побачите це. Проте, проміжні системи (без датчиків) мають всі переваги з усіма їх недоліками: будь-хто може використовувати кнопку або меню бортового комп’ютера, щоб перезапустити їх, відключивши сигнал тривоги.