Як правильно їздити на автоматі (АКПП)? По місту, в пробках, пару слів про зиму + відео

У мене на сайті багато статей про автоматичну коробку передач (скорочено «автомат»). Якщо пошукати, можна знайти практично все. Однак мої читачі (та й глядачі теж), запитують — «а чи можна написати статтю, зняти відео, в якому розповідається б правильний процес експлуатації, по місту, в пробках, в зимовий період часу»? Звичайно можна, чому ж не можна. У цьому матеріалі я постараюся передати основні моменти, які важливі саме для АКПП (не для варіатора або робота — про них теж будуть статті). НУ що затягувати не будемо, давайте починати, для самих нетерплячих відео версія в кінці …

Як я писав раніше, автомат, напевно найміцніша автоматична трансмісія. Якщо на ній правильно їздити (правильно експлуатувати), то вона проходить не одну сотню тисяч кілометрів (реально у мене є приклади, коли ходила по 300 — 400 000 км). Найголовніше пам’ятати кілька нескладних правил. Я піду від останнього місця до першого.

П’яте місце — старт, з двох педалей

Є таке поняття як — «старт з двох педалей» (також його називають «лаунч контроль»). Коли однією ногою ви тримаєте гальмо, інший тисніть на газ, піднімаєте обертів — потім різко відпускаєте педаль гальма, і машина з пробуксовкою йде вперед.

Сенс такого заняття швидше «стартанути» саме на автоматі. Тому як обороти високі (4 — 5 000) гідротрансформатор обертається пристойно. На турбированних моторах ще і турбіна починає нагнітати тиск по повній. І в підсумку різкий старт і виграш приблизно близько секунди.

ТАК це важливо коли ви з кимось боретеся, стартуєте з місця. АЛЕ для АКПП це ДУЖЕ велике навантаження.

Момент від двигуна різко передається трансмісії (в приватність коробці передач), навантаження йде на пакети фрикційних, шестерні. Все це їх реально зношує. Так що я вам не раджу стартувати з двох педалей часто.

ТАК і сенс «лаунч КОНТРОЛЮ» є на турбованих моторах, щоб турбіна розкрутилася. НА звичайних атмосферник, приріст в часі не великий, від 0,2 до 0,4 секунди (теж не мало, але набагато менше ніж на Турбо).

Четверте місце — нейтральна

В принципі нейтральна передача і автомат, можуть прекрасно існувати один з одним. Іноді навіть правильно її включати, наприклад коли ви стоїте у величезній пробці і не рухаєтеся (по 15 — 30 хвилин).

АЛЕ іноді «нейтралка», може зашкодити вашій автоматичної трансмісії:

  • Коли ви котитеся з гірки, включили вгорі (як на механічній коробці передач), А внизу вирішили назад включити «D», виходить ніби на швидкості. ЦЬОГО РОБИТИ НЕ МОЖНА! Два турбінних колеса які знаходяться в гідротрансформаторі, обертаються з різною частотою. І якщо ви їх жорстко з’єднайте, можуть бути наслідки
  • Також не варто смикати важіль постійно в нейтральну передачу, коли ви скажімо рухаєтеся в пробці в місті, і кожні 10 — 30 секунд у вас є рух. Бачив таких водіїв, які постійно переводять на «N», потім знову «D», і так кожні 15 секунд, поки стояли в пробці. Запам’ятайте при таких включених і вимкненнях фрікціони то стискаються (передача включається), то розпрямляються (передача вимикається). У підсумку за одну таку поїздку включень-виключень буде сила-силенна, але ж це веде до зносу фрикційних і соленоїдів. Так що якщо стоянки короткі включите «D» і рухайтеся на ній

Третє місце — буксувати на АКПП

Про це у мене вже є докладну статтю (Почитайте цікаво). Пробуксовка це дуже негативне явище для автомата. Ні звичайно е є посилені конструкції (скажімо на позашляховиках, де є раздатки і знижена передача), але в рядових автомобілях, такого немає. І сильно буксувати — це не правильно!

Ви повинні керуватися головою:

Якщо ваша машина забуксувала, але є зрушення, що вона сама вибереться, тоді можна постаратися і вийти із замету — це можна сказати не пробуксовка.

Якщо ваша машина села на днище, і безпорадно крутить колесами, а ви постійно газує, ЦЬОГО РОБИТИ НЕ МОЖНА! Інакше банально перегріється АКПП і вона дуже швидко вийде з ладу.

НА деяких іномарках, навіть варто «захист від дурня», яка не дає вам перегріти автомат при пробуксовці, у вас на панелі з’явиться значок критичного нагріву, і трансмісія відключиться до тих пір, поки машині не охолола.

Вторе місце — «тягати» на автоматі

Також не можна назвати правильним буксирування інших машин або вантажів на автоматичної трансмісії.

Якщо коротко, відбувається знову два непоправних процесу:

  • Розігрів автомата.
  • Прослизання фрикционов. Тут трохи докладніше — коли передача включається, затискається той чи інший пакет фрикційних. ВІН розрахований на певне зусилля, щоб вони не виникали один за одним і не пригорали, підбирають по крутним моментом, вагою та іншими параметрами. Якщо ви чіпляєте ззаду автомобіль, тоді вага у вас збільшується вдвічі (а то і більше, в залежності який авто ви ззаду тягнете). Так ось, на це стиснення фрикційних дисків не розраховане, не розраховані планетарні шестерні. У підсумку вони можуть прослизати (з’явиться не приємний запах, як ніби горить зчеплення). Все це може дуже швидко зносити фрикційні диски.

Звичайно, можуть посипатися справедливі запитання — а як же в Америці, тягають будинку на причепах? Хлопців, просто вони купують машини, які на це розраховані, вони переварюють великі моменти, і великі ваги.

Перше місце — заміна масла

НУ і напевно перше місце, в правильній експлуатації, це своєчасна заміна масла в автоматі. ЦЕ ДУЖЕ ВАЖЛИВО! Я б навіть сказав, це ключова особливість в житті АКПП — якщо масло чисте і свіже ходити буде дуже довго.

Адже брудне масло — втрачає властивості (може пригорати при перегревах), вже не вбирає грязь, шматочки фрикційних дисків. Все це може забивати соленоїди і гідроблок, що рано чи пізно призведе до стусанів, «Тупежу» коробки, а далі поштовхи і стусани, що призведе до зносу всієї трансмісії в цілому.

І ще пару слів, про такий момент — багато «автоблоггери» зараз говорять, що не можна включати задню передачу на АКПП, поки машина зовсім не зупинилася. Типу автомат тут же розвалиться, тому як він зупинить машину.

Раніше це так і було, раніше ручка АКПП була пов’язана із самою коробкою жорстко — тросами або тягами. І якщо ви намагалися включити задню передачу на швидкості, то вона, найчастіше і включалася.

Але на сучасних АКПП, такого зв’язку часто немає (якщо тільки у вас не конструкція 20 річної давності). Тут важіль носить номінальне значення (можна сказати він електронний джойстик і не має жорсткого зв’язку з автоматом), а на деяких авто (наприклад, на Мерседес), взагалі немає важеля, тільки кнопки «D», «R», «N» і так далі.

І якщо включити задню передачу на швидкості, нічого не станеться! Це захист від «водія-чайника». Я вже проводив такий експеримент, подивіться цікаво.

А зараз відео версія статті, дивимося

На цьому закінчую свої матеріали, думаю було цікаво.