Як роблять колеса? Розберемо рядовий автомобіль + докладний відео

Мені завжди було цікаво подивитися, як робляться шини для легкових і вантажних автомобілів. До речі багато їх називають колеса, це не зовсім правильно, бо колесо — це диск + резина. І коли мене покликала компанія NOKIAN на свій завод в місті Всеволожськ (що під Пітером), я із задоволенням погодився. Адже у них там цілий цикл виробництва. Причому на наступний день ми відвідали і випробувальний полігон в Фінляндії (під маленьким містечком Иволий). Загалом, матеріал вийшов ДУЖЕ ЦІКАВИЙ, і так мало не забув, красиве і пізнавальне відео в кінці …

Виробництво шин, це досить складний технологічний процес, навіть складніше ніж виробництво автомобілів! Чому? ТАК все просто — автомобілі не збираються на одному заводі, до них надходять комплектуючі зі суміжних структур, наприклад двигуни, коробки, проводка, електрика і т.д. А потім відбувається складання. З шинами же все складніше, все процеси виробництва, починаючи від приготування гумової суміші, закінчуючи вулканизацией, робиться на одному виробничому майданчику (що дуже складно і «трудозатратно»).

Етапи виробництва шини

Щоб виготовити звичайне колесо, має пройти 8 основних етапів:

  • Виготовлення гумової суміші
  • виробництво компонентів
  • збірка шини
  • вулканізація колеса
  • складування
  • маркування
  • автоматичне тестування
  • Візуальний контроль

На заводі нам показали не всі, багато приховано від сторонніх очей, особливо комп’ютерні настройки, інформація на моніторах, лабораторії і т.д. Все це може стати в нагоді конкурентам, тому — ЗАБОРОНУ!

АЛЕ вже, що було показано, як і що робиться, заслуговує на увагу, так що починаємо.

Як роблять гумову суміш

НА конвеєрну стрічку подаються різні компоненти, це частинки вже приготовленої гуми, натуральний і синтетичний каучуки.

Потім все це зважується і подається в піч. Потрібно домогтися однорідного матеріалу, який виходить у вигляді стрічки. Причому для виробництва колеса таких стрічок потрібно дуже багато, наприклад, тільки для одного шару протектора, потрібно 4 стрічки, які запікаються в одну в екстракторі (але про це трохи пізніше).

Лабораторні дослідження. Нові виготовлені стрічки, потрібно перевірити на відповідність, тому оператор зрізає краєчки гуми і відправляє їх у лабораторію, за спеціальними «пневмоканалам». Поки стрічка не пройшла перевірку, на ній є червоний ярлик.

У лабораторії, перевіряють гумові суміші на різні параметри, нагрівають їх, запікають, розривають і т.д. (Знову ж нам показали не всі). Але після таких перевірок, приймається рішення, використовувати виготовлені стрічки чи ні. Дуже детально буде на відео внизу

До речі в лабораторії є спеціальні кімнати, де випробовують сірку (вона також застосовується у виробництві). Причому є велика кількість витяжок і протипожежних систем, тому як сірка легко запалюється.

виробництво компонентів

Після того як стрічки для виробництва шин готові (і перевірені), їх відправляють на проміжні склади. З яких їх будуть забирати на екструдери.

Взагалі виробництво компонентів, досить велика частина виготовлення шин, ми подивилися:

  • Як роблять бортовочние кільця. На металеве і прогумоване кільце, далі приварюється частина гумової стрічки

  • Потім в екструдері запікають з 4 перевірених гумових стрічок — одну. Уже міцну і потрібну для виготовлення борту або протектора колеса

  • Як зберігають готову гуму в котушках, прокладену спеціальним матеріалом

  • Бачили, як крутять металевий дріт.

Як я і говорив, показали не всі, але загальний процес зрозуміти можна.

Як роблять зелене колесо?

Коли всі компоненти готові, підходить час виготовити так зване «зелене колесо». Це шина, яка далі буде «вулканізованої» і приймати потрібну форму. А поки вона має вигляд як би сирої гуми, дуже м’яка.

У компанії NOKIAN, є як часткове ручне виготовлення, так і повністю автоматичне.

НА металевий барабан, приходять кілька вже приготованих стрічок, які посилені текстильними та металевими волокнами. Оператор накладає їх один одного, в потрібному порядку.

Після цього одягаються вже приготовані бортовочние кільця.

Далі шина як би надувається, вивертається. Приймає потрібні обриси

Верхній шар, який буде протектором, робиться окремо. У нього також кілька шарів текстильного і металевого корду.

Після верхня частина (протектор) і центральна частина — з’єднуються разом.

Так готується «зелена шина», яка складується і чекає чергу на вулканізацію. Знову ж на відео більш докладно.

вулканізація колеса

В спеціальні печі, які всередині вже мають малюнок протектора і потрібний діаметр, подаються «зелені шини». Встановлюються на нижню, круглу частину

Її трохи накачують, щоб вона розправилася і прийняла потрібну форму.

Далі верхня частина печі (також кругла), опускається зверху і відбувається процес «запікання», по-науковому вулканізації. Він може тривати від 9 до 14 хвилин, все залежить від кінцевого продукту, зима це чи літо, шипи або липучка і т.д.

При цьому гума з м’якого стану переходить у твердий (тієї консистенції, яка задана спочатку).

Далі піч відкривається, і готова покришка їде на спеціальній транспортировочной стрічці. Напевно на фото зрозуміти складно, дивіться відео внизу, там більш докладно.

Складування та маркування

Новоспечені колеса, спеціальним чином маркують, збирають в комплекти і далі складують. АЛЕ вони ще не йдуть на прилавки магазинів, їх потрібно перевірити за багатьма параметрами.

Взагалі після виготовлення, шина повинна полежати якийсь час на складі, перш ніж її почнуть тестувати і перевіряти. Як нам сказали, близько 3 днів.

Автоматичне тестування та візуальний контроль

Це заключні етапи. Для початок колесо перевіряють на спеціальних барабанах, що імітують реальне навантаження. Так крутять кілька годин (а то й днів).

АЛЕ це ще не все, не повинно бути взагалі ніяких пошкоджень протектора і корду колеса, тому далі йде візуальний контроль. Його роблять фахівці високого рівня, у них що йдеться вже руки «набиті» визначають шлюб з «закритими очі» (якщо так можна висловитися). І тільки, після цього колеса збирають в комплекти і відправляються покупцям. Саме тому шлюбу на виробництві менше 1%.

Знову ж перевірка готової продукції, процес багатоступінчастий, і нам не все показали.

Випробування в реальних умовах

Як я писав вище, у компанії NOKIAN є власний величезний полігон, в 700 гектарів, де випробовуються їх шини. Знаходиться він під маленьким містом Иволий (Фінляндія), де ми також побували. Потрібно відзначити, що місцевість знаходиться за полярним колом, і там близько 300 холодних днів в році.

Колеса випробовуються на багато навантаження:

  • Це крижане озеро. Де є кільцеві гонки. Відмінно перевіряється зчеплення шиповану гуми
  • Глибокий і пухкий сніг. Погані дороги. Перевіряються шини для позашляховиків

  • Є тести на льоду. Коли візуально порівнюють літо, шипи і липучку. Як стає зрозуміло, виграють шипи

  • Є закритий ангар, який залитий ідеально рівним льодом. Зроблено це для того, щоб на нього не діяли сонце (вдень), ні опади (сніг). Ідеальні умови перевірки

Загалом, описати це складно. Скажу тільки що такого зимового полігону, по оснащенню і масштабами, немає ні у одного виробника. Напевно, саме тому шини компанії NOKIAN одні з найкращих в нашій країні.

У висновку, хочеться відзначити, що завод у Всеволожську. Сучасний, оснащений за останнім словом техніки (є роботизовані навантажувачі), автоматичні лінії. Випустив вже 100 000 000 шин (з 2005 по 2017 рік). Просто подумайте 25 000 000 автомобілів (по 4 на авто), вибрали саме ці зимові колеса. Це багато про що говорить!

Зараз відео версія, дивимося.

На цьому закінчую, думаю, мої матеріали були вам цікаві і корисні. Щиро ваш АВТОБЛОГГЕР.