Як зняти і замінити опорний підшипник. Чи можливо, не знімати стоку? Інструкція своїми руками

Ну що, прои вже поговорили, однак, він не вічний. Якщо вірити майстрам на СТО, його потрібно міняти разом зі стійками — це правильно! Але не завжди є гроші на амортизатори, а вже про таку річ як «опорник» багато хто взагалі не згадують і не знають, навіщо він потрібен. Загалом, відбувається заміна без них! Але через невеликий пробіг можуть початися проблеми …

Для початку скажу — хлопці, «опорник» це просто підшипник і він далеко не вічний. На нього впливає дуже великі навантаження, адже він повинен тримати стоку амортизатора. Звичайно, це деталь досить міцна, працює багато тисяч кілометрів. Але наші дороги, і великі пробіги руйнують його. Тому бажано їх міняти при кожній заміні стійок амортизаторів — це нормальна практика.

Основні причини виходу з ладу

Перш ніж будемо говорити про заміну, пропоную поговорити про причини через які він виходить з ладу. Тут є всього два основних напрямки, це механічна дія і часовий чинник.

  • механічний вплив — як ви, напевно, здогадалися — це розбиті дороги, вибоїни і ями. Стійка з силою б’є в опорний підшипник, тим самим руйнуючи його. До речі сам був свідком, коли зламався вже при 45000 кілометрів.

  • часовий фактор — тут причини інші, перша, це звичайно ж уставаніе самого металевих і пластикових частин від часу і великого пробігу, тобто банально знос. Друге — це вода, пил, бруд — вся справа потрапляє в підшипник і руйнує його. Наприклад, від води він починає іржавіти і руйнується. Ситуація ускладнюється ще й тим, що у нього практично немає захисних корпусів.

Загалом, третього тут не дано, або ви його розіб’єте, або його зжере іржа, підсумок один — руйнування.

Як зрозуміти, що опорний підшипник зруйнувався?

Дуже просто, будь підшипник при виході з ладу буде або вібрувати, або скрипіти — гудіти (хрустіти), або його просто заклинить.

Тому якщо ви помітили, що при повороті керма, у вас з’являються якісь дивні звуки, типу хрускоту або скрипу, то можлива причина в «опорника». Також кермо стане набагато важче.

Самостійна діагностика:

  • Вам знадобитися помічник, садимо його за кермо, глушимо мотор.
  • Відкриваємо капот і знімаємо кришку з верхньої частини.
  • Кладемо руку на «опорник» і просимо вашого знайомого покриття кермо вправо і вліво, необов’язково сильно, можливо дрібні рухи (кермо в півоберта). Ніяких скрипів і хрускоту бути не повинно, як і ніякого биття.

  • Не відпускаючи руку з підшипника, просимо знайомого вийти і розгойдати машину з боку в бік. Якщо стійка почне ходити (бити) в «опорника» означає велика ймовірність що він вийшов з ладу.

НА СТО зазвичай перевіряють «розгойдуванням», биття ні з чим не переплутати, деякі навіть клацають.

Чи можна їздити з неробочим?

НІ, хлопці — не можна, його банально може заклинити, і на швидкості ви просто не звернете кермо! Ось вам і аварія. НА моїй практиці його ламало (розривало) — тобто шток стоки проходив крізь нього вгору — пробивав капот наскрізь! Думаєте не реально ще як реально, вага машини великий, а конструкція розбита.

Ось вам і економія, пробитий капот дуже складно закрити, швидше за все, будете міняти. Краще змінити підшипники вчасно, причому стоять вони не глобальні гроші! Оригінали від 600 до 2000 гривень, в залежності від марки та класу авто. НА позашляховики можуть бути трохи дорожче.

Як зняти і замінити своїми руками, чи можна зверху?

Підійшли до найцікавішого — як зняти? Знаєте, тут відразу хочеться відповісти всім тим хто намагається змінити його зверху — ХЛОПЦІ, це нереально! Його замикає кузов автомобіля (якщо хочете передні «склянки» стійок), саме в них він впирається і зняти — замінити його зверху нереально, тільки знизу.

НУ що ж поїхали, буду розповідати детально по пунктам:

  • Для початку потрібно зрозуміти, що нам потрібно зняти передню стоку повністю. Для цього піднімаємо машину, передню частину. Знімаємо колесо.
  • Нам потрібно від’єднати всі допоміжні кріплення від стійки, це можуть бути кріплення до супорта, кріплення стійки стабілізатора, кріплення датчика ABS і гальмівних шлангів.

  • З верхньої частини (з під капота) відкручуємо три гайки — витягуємо стійку амортизатора.

  • Тепер нам потрібно «стягнути» пружину, тому як вона часто впирається в сам підшипник, тобто він є верхньою наполегливої ??чашкою.

  • Потім нам потрібно відкрутити гайку від стійки (та, яка зміцнює підшипник і шток амортизатора). Це проблема, тому як якщо крутити гайку, то вона буде обертатися разом зі штоком. Для таких робіт потрібен спеціальний ключ, або головку і біту зазвичай застосовується T Головку крутимо газовим ключем, а біту фіксуємо держателем.

  • Після цього опорний підшипник буде знято, тепер можна замінити. Далі повторюємо процес в зворотному порядку.

Напевно, інструкція трохи незрозуміла, тому дивимося відео версію.

Ось так ось зняти і замінити «опорник», думаю пояснив доступно. Читайте наш автоблог, буде ще багато корисних статей і відео.