Зимове масло для двигуна: види, хімічний склад, в’язкість, класифікація, підготовка до сезону

У зимових умовах експлуатації, особливо в період екстремальних мінусових температур, запуск двигуна значно ускладнений. Холодний старт є причиною підвищеного зносу всіх вузлів і агрегатів двигуна. У даній ситуації, мастило є єдиним захистом. Ось чому на правильно підібране зимове масло для двигуна покладається велика відповідальність і надія.

Що б відповісти на питання: «Яке масло краще заливати в двигун взимку?» Треба розібратися в різноманітті торгових марок, класифікацій і характеристик мастил.

Поради автовиробників

Вибираючи моторне масло на зиму найкраща порада — звернутися до рекомендацій виробника транспортного засобу. Виконуючи роботи з проектування силової установки, інженери проводять велику кількість випробувань на моторі, в тому числі, що б підібрати оптимальну мастило для різних умов експлуатації. Все що потрібно від користувача, заглянути в інструкцію.

У гірших умовах опиняються ті автомобілісти, у яких по ряду причин немає можливості в отриманні такої інформації. Наприклад, дана марка авто вже не виробляється, або інформація по ній застаріла або відсутній. В такому випадку відповідальність лягає на плечі власника, і тут стануть в нагоді знання і досвід в сфері класифікації та характеристик автомастила.

Хімічний склад моторних масел, види

При появі двигунів внутрішнього згоряння в якості мастила в ньому використовувалися тільки мінеральні масла, зроблені на основі натуральних компонентів нафти. З настанням зимового періоду використання таких масел було скрутним. При температурі нижче -10 ° С мастило в моторі застигала.

З появою масла, в основі якого була синтетика ситуація змінилася. Даний вид масла мав порівняно стійкі характеристики при зміні навколишніх температур.

Працюючи над зниженням вартості синтетичних масел, розробниками було створено напівсинтетичне моторне масло, основою для якого служило мінеральне, з додаванням штучних присадок.

Кожен вид олії має свої переваги і недоліки:

  • Мінеральна мастило погано переносить низькі температури, зате повільно і поступово очищає силову установку від нагару і шлаку. Завдяки чому частинки сміття мають невеликі розміри, це мінімізує ризики, пов’язані з їх присутністю в системі мастила. При зміні масла сміття виводиться з двигуна разом з відпрацюванням.
  • Напівсинтетика має велику стійкість в температурному діапазоні. Однак, для зими, вона так само не підходить, так як її мінімальний температурний поріг не відповідає морозам нашого регіону.
  • Синтетика, як зимовий моторне масло, самий хороший і єдиний варіант на сьогоднішній день. Користується найбільшою популярністю, вона розрахована на широкий температурний діапазон, не втрачає характеристик і властивостей, при сильному перепаді. Однак, при її використанні потрібен грамотний підхід. Так, якщо лити в двигун, який має великий внутрішній забруднення, синтетичне масло воно надасть сильний впливає ефект на відкладення. Відшарувався, шматки сміття закупорять канали та фільтри мотора, що призведе до повного ремонту агрегату.

Таким чином, при покупці уживаної техніки і відсутності інформації, про те, яке моторне масло було залито в агрегат раніше, бажано попередньо промити його спеціальної очисної рідиною, а вже потім заливати масло в двигун.

в’язкість мастила

Вибираючи, яке масло лити в свою силову установку, на такий показник, як в’язкість масла, треба звернути особливу увагу. Це основна характеристика, яка робить основний вплив на якість і довговічність роботи двигуна.

При роботі силової установки на деталі діє сила тертя. Завдяки маслу, між труться деталями і елементами утворюється масляна плівка. Завдання плівки, знизити силу тертя, відвести тепло від місця тертя, забезпечити герметичність, зменшити знос.

При підвищеній в’язкості, яка виникає через низьких температур, двигун відчуває підвищене навантаження. Для руху деталей необхідно прикладати більше зусиль і вихід на нормальний температурний режим роботи здійснити складно. Якщо застосовувати занадто рідке масло, то воно не буде триматися на деталях, і спровокує підвищений знос установки, через сильний тертя метал об метал.

Складність підбору змащуючого матеріалу для силової установки в холодний період полягає в широкому температурному діапазоні роботи двигуна. При сильному морозі цей діапазон варіюється від -30 ° С до + 90 ° С. Моторне масло, перебуваючи в найнижчій точці цього д
іапазону стає сильно густим, у верхній — сильно рідким. Для вирішення цього питання, потрібно знайти таке мастило, що б її властивості залишалися стабільними незалежно від того, при якій температурі воно знаходиться в даний момент.

Масло, SAE класифікація

Найбільш популярна класифікація в’язкості моторних масел була створена Американським спільнотою автомобільних інженерів. На даний момент класифікація отримала широке застосування і розповсюдження повсюдно.

мастило зимова

Відповідно до класифікації SAE масла розділені по типу використання в залежності від сезону. Так, в зимовий період, вибираючи масло для авто правильно віддати перевагу зимового маслу. Відповідно до класифікації, його правильне позначення — буква W (winter, зимовий). На етикетці обов’язково має бути вказаний класифікатор SAE, цифра, відповідна мінімальній температурі, при якій масло не втрачає своїх властивостей і показник сезонності W. Наприклад: SAE 10W.

Недоліком зимових масел є те, що їх обов’язково треба заливати перед настанням холодів, не залежно від того, який пробіг був здійснений на попередньому маслі. Крім того, якщо взимку температура навколишнього середовища піднімалася до плюсової позначки, масло ставало дуже рідким і підвищувало знос силової установки.

мастило річна

Відповідно до класифікації SAE, літній масло в своєму позначенні мало тільки цифру. Вона вказувала максимальний поріг плюсової температури, при якому масло працювало, не завдаючи шкоди силової установки, залишалося досить густим і відповідало необхідним характеристикам. Вибір масла залежав від температури навколишнього середовища в тому регіоні, де планувалося використовувати агрегат. Масло заливати необхідно було кожен раз з настанням сезону.

всесезонна мастило

В даний час найбільш популярними є всесезонні мастила. Їх повсюдне застосування пов’язано із зручністю. Відпала необхідність міняти масло в залежності від сезону, відповідно, збільшилася періодичність заміни, тепер вона прив’язана тільки до пробігу.

Відповідно до класифікації, всесезонні масла позначаються двома цифрами, розділеними між собою буквою «W». Приклад: 10W 40. Перша цифра відноситься до зимових характеристикам масла і каже, яку мінімальну температуру витримує мастило зі збереженням своїх параметрів. Друга цифра відноситься до літніх характеристикам і вказує максимальну плюсову температуру, витримує маслом.

Кожне масло має мінімальний і максимальний граничний поріг експлуатації, але плюсом є широкий діапазон температур і великий вибір. Таким чином, виходячи з характеристик регіону, кожен може без зусиль підібрати потрібний йому продукт.

Масло, API класифікація

Показник, що характеризує якість мастила був розроблений Американським інститутом палива, таким чином, з’явилася нова класифікація — API. Вона не є обов’язковою для всіх виробників палива, але кожна поважаюча себе марка намагається підкреслити свій статус нанесенням на етикетку інформації про товар, згідно з API. Таким чином, відсутність даних скоріше вкаже на неякісний продукт, ніж їх наявність.

У класифікації існує два важливих позначення: «S», інформує користувача про те, що продукт призначений для використання тільки в бензинових силових установках і «C» те ж саме, але для дизельних агрегатів. Крім того, допускається застосування подвійного позначення: S … / C …, або C … / S … Де буква перед межею говорить про найбільш зручною використанні масла, після риси, про можливе використання.

Клас по API значення класу
Бензинові силові установки
SA, SB, SC, SD, SE, SF Не використовується, для моторів 1930-1989 років випуску.
SG Для двигунів з 1989 року випуску, захист від нагару, корозії, окислення.
SH Для установок з 1994 року випуску, захист від нагару, корозії, окислення, зносу деталей. Підходить, якщо рекомендований клас SG і нижче.
SJ Для агрегатів молодше 1996 гола. Всі попередні якості + поліпшена антинагарні захист, найкраща робота в холод. Підходить клас SH і нижче.
SL Для багато клапанних двигунів з турбіною, що випускаються з 2000 року. Підвищений контроль якості. Підходить клас SJ і нижче.
SM Сучасні мотори з 2004 року. Поліпшений захист від передчасного зносу і нагару. Рекомендовано для всіх нижчестоящих класів. На сьогоднішній день, краще зимове масло.
Дизельні силові установки
CA, CB, CC, CD, CE Класи застарілі, не використовуються.
CF Двигуни з 1990 р.в. з непрямим уприскуванням. Має присадки для зменшення: корозії, нагару, зносу, окислення. Можливе використання в класі CD.
CG Мотори після 1995 р.в. Піддаються підвищеним навантаженням. Запобігає утворенню: нагару, піни, сажі, окислення.
CH Установки після 1998 року. Всі перераховані вище якості, додатково — стандарт токсичності вихлопного газу.
CI Клас прийнятий в 2002 році. Відповідає всім екологічним нормам, володіє очищує ефектом. Зменшує: сажу, нагар, підвищена плинність. На сьогодні — краще зимове масло для дизельних установок.

Цифри 2 і 4: для двох або чотиритактного двигуна розраховане масло.

Масло, ACEA класифікація

Стандарт ACEA (Association des Constracteurs Europeens des Automobiles) — Асоціації Європейських Автомобільних Виробників це аналог API, тільки розроблений європейськими вченими. У 1996 році організація ввела класифікацію для двигунів, яку підтримують такі автомобільні виробники, як: BMW, Ford, GM, Mercedes, Volkswagen, Volvo та ін.

Відповідно до класифікації, необхідно враховувати зносостійкість мастила. Температурний діапазон роботи силової установки варіюється від 80 ° С до 150 ° С. У ююбой точці температурного зрізу характеристики зносостійкості масла повинні залишатися в допустимих межах.

Класифікація передбачає застосування трьох класів — А, В, Е. Класи мають підкатегорії, позначаються цифрами, далі йде інформація про рік введення класу в роботу, або більш пізній видання норми.

  • A1, A2, A3, А4, А5 — бензинові двигуни внутрішнього згоряння;
  • B1, B2, B3, B4, В5 — легкі дизельні силові установки для легкових і вантажних автомобілів малої потужності;
  • Е1, Е2, Е3, Е4, Е5, Е7 — важкі дизельні мотори.

Цифри (підкатегорії) відповідають рівням вимог, чим більше номер, тим вище вимога. Винятком з цього правила є «А1» та «В1» рівні, так як вони відносяться до масел з малою в’язкістю, «енергозберігаючі».

Класи В4 і В2 збігаються, єдино, перший проходив випробування на силових установках з безпосереднім уприскуванням палива.

Підготовка до зими

Зима зі своїми мінусовими температурами приносить чимало неприємностей кожному автомобілісту. Сніг, ожеледь — це тільки мала частина, пуск двигуна взимку, ось справжня проблема, особливо для непідготовлених водіїв, тим більше, власників дизельних агрегатів.

Негативна температура негативно впливає на запуск силової установки, автомобільний двигун відчуває величезні навантаження. Безболісне проходження сезону вимагає підготовки. Запорука успіху, не тільки якісне і правильно підібране масло, а цілий комплекс заходів з підготовки до зими:

  • Перевірка стану акумуляторної батареї і стартера.
  • Правильно підібрати моторне масло відповідно до умов експлуатації.
  • Перевірити і поміняти свічки силової установки та інші електричні комплектуючі.
  • Замінити масляний, паливний, повітряний фільтри.
  • Перевірити рівень і стан антифризу.
  • Застосовувати тільки якісне паливо, відповідне сезону експлуатації автомобіля.
  • Утеплити простір під капотом для швидкого прогрівання агрегату і повільного охолодження.

Проведення всього комплексу робіт дозволить максимально ефективно підійти до сезону негативних температур і пройти його з мінімальним збитком. Слід пам’ятати, що правильно вибравши масло, але, не пройшовши підготовку (і навпаки) можна з легкістю вивести з ладу найсучасніший агрегат. Заходьте в сезон грамотно: з хорошим маслом і підготовленим автомобілем.